程時：“你不用着急，機械廠那麼大，工人數量大，車間和生產線複雜。不可能一下子就全部扭轉過來，進良循環。你要從重點車間開始小範圍調整。”

那些老工人只想吃大鍋飯，不願意變革。

這一點從他離開機械廠，造了這麼大轟，1車間卻依舊不思進取可以看出。

程時接著說：“機械廠跟汽車廠不同。汽車廠的產品除了量核心部件自己生產，其餘大量零件都可以從上游獲取。而且全球的汽車行業這二十年變化不大，所以他們的技革新沒有那麼迫。產品短時間也不會落後太多。”

講白了汽車廠的問題就是發機和整車的可靠。

其實還是機械廠的工藝問題。

周新生：“那我們從哪裡開始比較好。”

程時：“機械廠的傳統車間布局就有致命缺陷。比如功能分區。以鑄造車間為例。按工序分為熔爐區，造型區，澆鑄區，冷卻區和質檢區，各工位間距離超過50米，形“孤島”式布局。”

“我還在機械廠的時候就曾經去測試過一次。作工把一個工序走完，單次往返移距離近一公里，需要的時間佔總工時的三分之一還多。效率很低。大家都在等最後一個工序完，其他工序生產出來的中間產品都在庫存里積着。有時候甚至超過了月產量的兩倍。”

周新生臉上有些發熱。

他來機械廠幾個月了都沒有發現這個問題，究其原因，是沒有像程時一樣深車間實地考察。

程時接著說：“國營企業之前的澆注機都很大，老舊落後，一直都只能大批量生產。造的結果卻是熔爐一年不開張，開張管一年。假設一次鑄造五十個鑄件，那就要五十個造型砂箱。鑄造完一次，車間也不提前規劃下一次，這些造型砂箱就全空置着。周轉率很低，這都是造本高產量低的原因。”

”。因原的低率效找查。遍一跑都藝工的間車個每把員人技着帶就去回我，了白明“：說生新周