老船長約翰站在駕駛室里，雙手死死攥着舵，指節因用力而發白——船左側的煤倉在剛才的巨浪衝擊下，側壁木板出現了一道半米長的裂，海水正順着裂滲進煤倉，裡面儲存的200噸煤炭已經有三分之一結塊，用鐵鎬都敲不開。

“哈桑先生，再不想辦法，剩下的煤撐不到庫！”大副渾地衝進駕駛室，手裡拿着一塊沾着煤泥的木板，“剛才測了，每小時滲進50升海水，煤倉底部已經積了半米深的水！”

哈桑剛在貨艙檢查完澳洲新礦點運來的2500噸鐵礦砂——這些礦砂含錳量高達8.2%，是庫6號高爐煉製高度特種鋼的關鍵原料，6號高爐現在每天消耗30噸鐵礦砂，要是這批貨延誤，高爐只能降負荷生產，俄軍100門山炮的訂單會影響。他跟着大副跑到煤倉，彎腰查看裂：木板已經泡脹變形，普通的帆布和瀝青本堵不住，必須找港口修補。

約翰攤開海圖，手指在阿拉伯半島東南岸點了點：“馬斯喀特港離我們只有180海里，那裡有阿曼人的船塢，能修煤倉，就是港口小，只能停一艘船，要等24小時才能到我們。”

“等不起！”哈桑立刻搖頭，“讓瞭員發信號，告訴馬斯喀特港我們是運輸工業原料的急船隻，願意多付500法郎加急費，優先修船。”

12月5日清晨，“東方號”終於停靠馬斯喀特港。港口的船塢老闆是個留着白長須的阿曼人，名賽義夫，他看完煤倉裂後，讓人抬來幾塊加厚的松木板和一桶特製的棕櫚油瀝青：“用松木板釘在裂外側，再澆上棕櫚油瀝青，這種瀝青耐海水腐蝕，能撐到庫。修煤倉要12小時，的煤炭可以賣給當地的蒸汽磨坊，換一批乾燥的，就是價格要貴10%。”

哈桑立刻同意，船員們分兩組：一組幫着船塢工人釘木板、澆瀝青；另一組把的煤炭卸下來，換乾燥的。賽義夫看着忙碌的船員，突然指着貨艙里的鐵礦砂問：“你們是格里彭伯格家族的船？我去年從庫買過你們的特種鋼，做的彎刀特別鋒利！”

“是我們的！”哈桑心裡一喜，連忙遞上查爾斯的名片，“以後您要鋼材，隨時聯繫我們，價格優惠。”

賽義夫笑着收下名片：“修船的費用免了一半，以後你們的船來馬斯喀特，都優先停靠！”

當天傍晚，“東方號”修好運煤，鳴響汽笛駛離港口。哈桑站在甲板上，看着馬斯喀特港的燈塔漸漸消失，心裡鬆了口氣——雖然多花了一天時間，但鐵礦砂和煤炭都有保障，12月15日前肯定能到庫。

同一時間，庫的軍工車間里，埃里克正對着一台75毫米山炮的反後坐裝置皺眉。之前的彈簧反後坐裝置雖然能減30%的後坐力，但每次發後，彈簧複位需要5秒，速只能達到每分鐘2發，俄軍要求把速提升到每分鐘3發，用於應對山地突襲戰。埃里克嘗試把彈簧換裝置——用油缸和活塞緩衝後坐力，複位速度能短到2秒，可測試時油總是從封圈出來，剛加的2升油，發10發炮彈就得只剩半升。

“封圈太脆了，庫的橡膠作坊做的封圈耐不住15兆帕的力，一就變形開裂。”埃里克拿着變形的封圈，對趕來的查爾斯說，“之前芬蘭運過來的防霧鏡片用的硅塗層很耐磨，能不能讓芬蘭作坊做一批耐高的橡膠封圈？”

。到能就天5，庫往運車列達直的日6月21用，圈封個002製趕坊作讓維列。彈持保下度溫的℃05到℃01-在能還，力帕兆02承能，膠橡彈高批一了口進南從剛近最坊作——坊作膠橡的基辛爾赫了繫聯就天當維列，報電了發維列給刻立斯爾查

！求要軍俄超遠，發2.3鐘分每在定穩速，升3.0了耗損只油，發03發續連；位複就秒2塞活，泄有沒缸油，後發彈炮發一第，置裝坐後着盯傅師拉古尼，彈裝責負東安：試測場靶去晨清天二第，上置裝坐後反到裝圈封把夜連克里埃。達送時準圈封，日11月21