造船材料主要是木材，間或有陶制的明。考古工作者在漢墓中，常發現陪葬用的“偶車”和船模型，材質有陶有木。這“偶車”、“偶船”正是現實生活中車輛與船隻的影，反映了當時“南船北車”的地域特——南方水多，船為主要通工；北方平原廣闊，以車輛為主。這種“南船北車”的通格局，深刻影響了漢代的經濟布局與文化互。

南方的水網布促進了船運網絡的延，使得資流通更為便捷，形了以長江、珠江為主幹的水上商路系。由此催生了沿江沿河的市鎮興起，如番禺、吳會、江陵等商業重鎮漸次繁榮，為南北貨流通的樞紐。

技的進步在出土文中得到了生的印證。在廣州東郊的一座東漢墓葬中，曾出土過一艘陶制船模型。這艘模型雖小，卻五臟俱全：船首設有錨，船尾裝有舵，船的兩舷還各設有供篙手撐篙行走的走道。

錨與舵的出現，標誌着東漢時期的造船與航行技已達到相當高的水平。錨能使船隻在水中穩固停泊，舵則能有效控制航向，這對於遠洋航行或在複雜水中穿梭，至關重要。舵的發明尤其意義深遠，使船隻不再完全依賴風向和水流，實現了更靈活的控與航行自由，極大提升了航行的安全與效率。這一技進步不僅推了國水運網絡的擴展，也為後來的海上通奠定了基礎。

在廣東另一座東漢墓葬中，還發現過一件木製船模型。這船更為緻，船上建有層樓，設有十支槳，還有一支櫓，多數木板上還繪有五彩的花紋。這簡直就是一艘小版的“樓船”！其工藝之湛，設計之合理，無不令人嘆為觀止。

由此可見，至東漢時期，無論是營造船還是民間工藝，其技都已相當進步，不僅注重船隻的實用，還兼顧了觀與舒適。這些先進的造船技，不僅服務于軍事，更促進了河與沿海的通貿易，使得嶺南的香料、珠璣、象牙等珍奇產能夠源源不斷運往中原，而中原的綢、瓷、鐵也得以輸往南方，推了區域間的經濟文化流。

良車駿馬，馳騁天下

與南方發達的造船業相輝映的，是秦漢時期同樣高度發達的制車工業。史書對此記述頗，其重要不言而喻，關乎國家的郵驛通訊、資運輸、軍事行乃至皇室貴族的出行排場。

當年，秦始皇在第五次巡遊途中，崩於沙丘平台。為了穩定局勢，李斯、趙高等人秘不發喪，“將其棺車載韞車中”，日夜兼程返回咸。這“韞車”，便是一種閉的喪車，其設計之巧妙，竟能在炎炎夏日，暫時掩蓋住棺木的氣味，可見當時車輛製造已考慮到多種特殊需求。

承秦制，漢代的制車業在規模與技上又有了新的發展。從天子的“金車”、儀仗鹵簿所用的各種華麗車輛，到軍隊的戎車、輜重兵車，再到民間運輸貨的牛車、載人的軺車，種類繁多，用途各異。

車輛的製造，同樣有府與民間之分。中央有將作大匠等機構負責皇室與府車輛的製造，技藝湛，選材考究，代表了當時制車工藝的最高水平。

例如，為皇帝製造的車輛，往往用上好的木材，如榆木、梓木、松木等。經過細加工、打磨和噴漆，再配上銅或鐵制的部件，比如車軸、車和車轅，力求既堅固耐用又觀豪華。車是車輛的核心部件，漢代已經廣泛使用鐵制的“車釭”（就是軸承），以減車軸和轂之間的，延長使用壽命，使車輛更加輕快耐用。

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