這是一座全長三十丈的鐵橋，橫寬闊的黑水河。列車在橋頭緩緩停下，使臣們下車參觀。

站在橋頭去，鐵灰的橋在下閃耀，橋墩深深扎河床。橋上并行兩條鐵軌，可供兩列車同時通行。

“這橋……全是鐵造？”潞侯難以置信。

“主是鋼，比鐵更堅固。”陪同的工程師解釋，“橋墩用水泥澆築，深達河床三丈。設計可通行最重載的貨運列車。”

胥文蹲下，了鐵軌連接的鉚釘。每個鉚釘都打磨，排列整齊。他想起胥國修建一座木橋都要耗時半年，而眼前這座鐵橋，據說華夏只用了四個月。

“怎麼做到的？”他忍不住問。

工程師禮貌地回答：“標準化構件，工場預製，現場組裝。另外，我們用了蒸汽打樁機、起重機等機械設備。”

胥文沉默了。他聽不懂那些詞，但明白了一件事：華夏的建造能力，已經超越了人力為主的傳統模式。

一刻鐘後，列車繼續出發。

第二個停靠點是青石關隧道。

當列車駛黑暗的隧道時，車廂里響起一陣驚呼。但很快，壁燈亮起——那是用玻璃罩着的油燈，固定在車廂兩側。

隧道長約半里，部牆壁用石塊砌拱形，平整堅固。過車窗，能看到壁上還有排水的痕迹。

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