庫亞奇說道：“可以預見，未來科倫港想再超越蘇亞雷斯港的難度會更高，除非西下大功夫把科倫港重新擴建。”

話是這麼說，可科倫想從西政府手裡獲得發展資金的難度是很大的，因為蘇亞雷斯港已經發展起來，而科倫現在再加大投，取得的實際效果可能就會有些不盡人意了。

瓦爾說道：“蘇亞雷斯港是帝國在南投資的重點工程，是用來加強和玻利維亞聯繫和搶奪南陸市場的關鍵一環。”

“因此，科倫港想超過蘇亞雷斯港，西政府就至應該投同樣規模的資金力度，可以西政府的財政，還有他們經濟發展的慣，應該是很難下定決心。”

“而且帝國的港口建設能力和西顯然也有很大差別，它們除非把工程外包給我們或者其他工業大國，否則的話，港口建設本只會更高。”

“除此外，想把科倫打造蘇亞雷斯港這樣的現代化港口，他們大概率還是繞不過帝國，比如集裝箱的吊裝設備等等，可能要從帝國進口。”

作為集裝箱的推廣國，東非也是集裝箱航運標準的主要制定者，這也就意味着世界上絕大部分的集裝箱港口都有東非的參與。

蘇亞雷斯港就是完全採用了東非的標準，所以效率才會對科倫港形碾的效果，從而吸引玻利維亞，西，甚至拉圭的企業，選擇蘇亞雷斯港運輸商品和貨。

如今，蘇亞雷斯港就是一個重要的集裝箱中轉港口，來自東非的工業品在蘇亞雷斯港上岸後，再經過東非的卡車，通過公路運輸到周邊地區。

當然，相較於原材料的運輸，蘇亞雷斯港集裝箱運輸規模並不大，只能算起步階段。

這主要是蘇亞雷斯港周邊的人口並不多，缺乏大城市和城鎮，因此消費市場很有限。

庫亞奇就說道：“蘇亞雷斯港的上限遠不止於此，現在有鐵礦，木材等貨的運輸作為主要經營業務，但是本地的市場就明顯有些不夠看了，就算是把西，玻利維亞，拉圭三國接地區全部算上都是如此，其消費能力甚至不如帝國的一座中小規模城市。”

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