當然，波斯也可以全國鐵路都採用東非標準，但是這樣一來，又不利於波斯鐵路和歐亞大陸其他國家聯網，融歐亞大市場。

特萊恩作為鐵路領域的專家，對於這一點也心知肚明，但是他並不認為這有什麼不對。

畢竟波斯灣裏海鐵路本質上是一項生意，這條鐵路能夠建設起來，波斯自己的選擇也起到了作用。

而且作為東非人，特萊恩自然希東非的鐵路標準能夠加強對世界的輸出，近些年來，東非在這方面的績還是不錯的，包括中東，北非，西非，南洋，南都有東非標準鐵路線路的建設。

在中東方面，士拉鐵路就是採用東非標準建設形的，還有東非自在波斯灣領土的鐵路建設，這樣一算，波斯灣沿岸東非標準鐵路就佔到了一半以上。

畢竟波斯灣沿岸只有五個國家，分別是阿曼，東非，奧斯曼帝國，英國（林，科威特）還有波斯。

而東非波斯灣領土，還有奧斯曼帝國，加上現在波斯的波斯灣裏海鐵路，就有三個國家的鐵路採用了東非標準，未來阿曼也有可能會建設這種鐵路。

實際上，阿曼目前並沒有鐵路建設需求，其領土面積小，人口，並且海岸線多，因此，採用公路加海運，即可滿足其發展需求。

前世，阿曼一直到21世紀後，才因為經濟

多元化考慮發展鐵路通。

反觀奧斯曼帝國和波斯，他們都是大國，陸地領土廣闊，因此在鐵路方面的需求大，並且有足夠的貨運量支撐波斯灣沿岸鐵路的發展。

伊斯梅爾就更看重波斯灣裏海鐵路的經濟價值，他說道：“對於現在我們波斯來說，最重要的是通過這條鐵路，將裏海沿岸還有波斯灣銜接起來，同時帶中間山區經濟的發展。”

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