“沿着鐵路向西最先到的大城市就是姆貝亞，不過在此之前我們還要經過多多馬等城市，多多馬是鐵路樞紐，但是建區比較小，放在東非都排不進前十，但是地理位置極其重要，頗戰略價值，可惜的是現在東非國土面積龐大，也有很多地方可以替代多多馬的作用，等到未來鐵路進一步增加後，其地位可能接進一步挑戰。”

如果東非是前世的坦桑尼亞，那多多馬市的地位幾乎就是該國的核心，但是東非不是這樣，姆貝亞反而了比較重要的樞紐城市，還有後起之秀新法蘭克福市。

這和前世遠東帝國一樣，早期位於平原地區的鄭州為了重要鐵路樞紐，但是等到鐵路技和鐵路建設普及進步，周邊興起了一大堆鐵路樞紐，像武漢，陝西，合，濟南等等，不可避免的使其在通地位上衰落。

這種衰落是相對的，就像國之於遠東帝國一樣，實際上沒有遠東帝國的襯托，那國在世界上的地位和其他各個方面本沒有什麼變化，而且每年仍然於增長狀態。

多多馬市也面臨這個狀況，實際上多多馬市發展的不錯，但是和周邊地區城市相比就遜很多。

一方面是多多馬雖然在高原上，但是境多丘陵地形，限制了城區發展，且該區域水資源較為匱乏，不適合工業發展，其年降水量只能維持在五百毫米上下。

也就是多多馬的位置，是東非沿海平原向高原過渡的重要通道，所以沒有落下太多。

瑪麗：“多多馬市和和奧地利南部環境倒是有些相似。”

和威爾斯是先轉鐵路再到東非的，所以正好經過奧地利南部，最後在的里雅斯特出海，地中海氣候區域正於冬季，氣候溫和多雨，而多多馬市的雨季剛好集中在12月到明年3月之間，所以看起來差不多。

雨季是降水集中的時間段，不至於天天下雨，尤其是多多馬市這種在東非都屬於比較乾旱的地方，兩者唯一不同可能就是植被上的差異。

不過在鐵路沿線並不突出，因為東非在鐵路沿線栽種了許多植被，有一些是從世界各地選擇的優良樹種。

越過鐵路兩線就是遼闊的草原和時而出現的農田和村落，這就是東非目前鄉野的常態，即便是人口比較“稠”的東部，也有大量尚未開發的土地。

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