萊爾德也在一旁解釋道：“現在軍方的研究所，自然不能和十年磨一劍的汽車企業相比較，黑興能源力公司是一個引擎研究，就是世界領先水平，而軍方連相關研發人員都湊不齊，所以前期依賴企業是必然的，當然，我們近衛師也格外重視汽車在軍事上的應用前景，所以想要很進並且做出績。”

現在東非的國營汽車廠一共有三座，分別在達累斯薩拉姆市，姆貝亞市，最後是哈拉雷市。

全部靠黑興能源力公司提供技支持，今年三月份三家國營汽車廠才剛剛完廠區建設，預計產能是一年三十多輛，說不好聽點就是大一點的汽車作坊。

不過這也好理解，前世一直到十九世紀末，汽車產業最發達的國，年產量也才達到全年幾千輛的規模。

現在全世界汽車產業都是新東西，所以東非國營汽車廠三十輛的汽車產能已經十分龐大。

東非汽車產量如此有限，卻已經是僅次於德意志地區的世界第二大汽車產業分布區，當然，除了三家國營汽車廠，黑興能源力公司同時在蒙薩，達累斯薩拉姆市還有哈拉雷市建設了三家工廠，所以東非汽車產業的格局目前是半公半私。

而黑興能源力公司的汽車廠，主要考慮出口問題，在東非組裝生產，然後出口到其他國家去，

“我們現在正在和達累斯薩拉姆市的兩家車企合作，去年從黑興能源力公司購了兩台試驗車型，技人員也是從黑興能源力公司聘請，而且總共就兩人，所以現在軍用車輛研究所發揮作用十分有限。”

連企業起步都如此艱難，更何況是軍方的軍用車輛研究所，現在近衛師的軍用車輛研究所可以說完全是黑興能源力公司立的一個“小辦公室”，只不過所有權在近衛師。

“國防部也有相關項目，不過他們主要和幾個國營汽車廠合作，直接由企業來擔負相關研究。”

國營汽車廠也屬於政府資產，所以國防部用着毫無心理負擔，而且國營汽車廠的汽車，肯定會優先考慮軍方，因為本來就不完全以盈利為目的，而國能吃下更多訂單的那肯定是軍方。

這些年東非軍隊，除了海軍擴張比較誇張以外，陸軍實際沒有太大變，甚至人數有所簡，這就使得東非能在武裝備上的投研發經費更加充足。

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