“希他們沒還在生我的氣。” 走進蒙扎賽道圍場時，我張地笑着對娜塔莎說。

儘管意大利車迷曾給我起過昵稱，但當我簽約邁凱倫時，當地卻彷彿覺得我 “背叛” 了他們。

當然，我有充分的理由 —— 法拉利沒有空位，我只能選擇當時能拿到的最好席位，但面對這群 “為法拉利而生” 的，上能否被理解，還是個未知數。

某種程度上我能理解這種緒：邁凱倫與法拉利的對抗由來已久，近年更是衝突不斷。

21 世紀初，威廉?齊格勒與米卡?哈基寧的競爭拉開序幕；隨後馬?哈馬拉寧崛起，先作為邁凱倫車手挑戰冠軍，後為法拉利替代齊格勒的人選，而就在他轉會後，兩隊發了 “間諜門” 醜聞。

2008 年，邁凱倫與法拉利還曾以充滿爭議的方式爭奪總冠軍；次年，兩隊均被本田和紅牛超越，陷低谷，法拉利更是因恩里克?德?馬特奧傷缺席下半賽季，境雪上加霜。

2009 年 8 月，法拉利跌至谷底，我正是在那時加，我見證了他們在比利時站包攬冠亞軍，在俄羅斯站奪冠登領獎台，也拿到了自己的 F1 首勝（新加坡站）。

我幫助這支因規則變革和事故重創的車隊重新振作，可在眼中，年底我卻 “背叛” 他們，轉投最大競爭對手。

即便他們知道 2010 年法拉利沒有我的位置，我的選擇只有索伯、梅賽德斯和邁凱倫，也大概率不會在意。

至，這是我最擔心的最壞況。

“安東尼現在領跑積分榜，而且他和費利佩本來就有過節，往好想，他現在可能才是的‘頭號眼中釘’。” 娜塔莎分析道。

指的是 2007 年安東尼與阿爾瓦雷斯在邁凱倫當隊友時的激烈矛盾，至是這麼認為的。那年賽季末，哈馬萊寧從兩人手中奪走總冠軍，無論如何，現在我背上的 “靶子” 總算小了些。

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