“…… 日本大獎賽後的那一周，他（恩里克）會來工廠。到時候希你和所有人一起到場，全隊都會迎接他。” 車隊領隊米蘭?斯特凡諾維奇向我解釋道。

經過數月康復，恩里克?德?馬特奧終於開始逐步恢復能 —— 他已重新走進健房，計劃在離開西前先試試卡丁車，隨後便會飛往馬拉羅，這是他自匈牙利大獎賽撞車後首次造訪法拉利工廠。

工廠會為他準備一場盛大的歡迎儀式 —— 想必是所有人沿走廊兩側列隊鼓掌，馬、米蘭和我在走廊盡頭迎接他。而法拉利還會藉此機會，同步宣傳他們最新的公路跑車。

顯然，我為這位西車手到高興，但心底也藏着一複雜：這又一次提醒我，自己只是 “臨時替補”。

沒錯，我目前表現出，不僅在 F1 重新站穩腳跟，甚至比以往更認可；沒錯，我已有登上領獎台的經歷，還贏得了一輛 V12 跑車作為獎勵，但從本質上講，我終究是替代者。

2010 年的去向必須儘快確定，而越來越明顯的是，法拉利不會是我的歸宿。

儘管如此，法拉利仍給了我 “打其他車隊” 的最佳機會 ——2010 年將是近年來 F1 席位變最頻繁的一年，但與此同時，想轉會的車手也多，不席位的歸屬仍懸而未決。

坦白說，費利佩?阿爾瓦雷斯想重返積分榜前列；尤里?卡薩萊寧想保住現有最好的席位；彼得?卡明斯基、維克多?哈特曼這類車手速度出眾，卻擔心寶馬索伯明年可能退出；還有娜塔莎?齊林斯卡婭等才華橫溢的年輕車手，在經歷了幾個相對平靜的 “轉會窗口” 後，正試圖闖 F1。

再加上本田、寶馬索伯、雷諾、田要麼已確認將有變，要麼極有可能調整，目前既能保證競爭力、又相對穩定的席位之又。

這意味着，我或許不得不與詹姆斯?克斯頓—— 除非發生意外，他幾乎已鎖定 2009 年世界冠軍，以及兩屆世界冠軍費利佩?阿爾瓦雷斯等人競爭，爭奪可能出現的競爭席位。

我今年不可能奪冠，這是不爭的事實，因此要想在 2010 年爭取到好席位，最好的辦法就是贏下一場比賽。

若能駕駛現有賽車奪冠，或許，只是或許，我能在眾多車手中穎而出。

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