實際上，我們能靠 KERS 彌補直道短板，而翁貝托卻沒有辦法改善他的賽車在彎道上的弱勢。

“…… 想請問馬，比賽最後幾圈您是領跑集團中速度最慢的。紅牛車隊的馬克西米利安?倫納雖位列第四，卻刷出了全場最快圈，而翁貝托和張騁最終與您的差距都在 1 秒以。您當時是在保守保胎，還是刻意控制節奏？” 一位英國平面記者問道。

“嗯…… 我只是按照需要的節奏在跑。當張騁升至第二後，我知道他會擋住彼得羅利，所以沒必要全力衝刺。” 馬語氣平淡，卻難掩自信。

原來哈馬萊寧當時還留有餘力，而且他完全信任我能守住第二、確保車隊一二完賽，所以在比賽尾聲選擇放慢節奏，從他的角度來看，比賽結局其實並無懸念 —— 儘管從外界視角看，最後時刻的爭奪似乎張激烈。

這麼看來，或許我目前的速度還沒能完全追上隊友，或許即便有機會正面競爭，我也未必能贏下這場比賽。

但無論如何，我能以亞軍的績完賽，已是相當出的表現。

或許給我一個公平競爭的機會，我能擊敗馬；或許不能。

但今天我唯一確定的是，我們為車隊拿下了最完的結果，我們倆都有理由為此到高興。

翁貝托同樣有值得驕傲的資本：他效力的這支車隊，前是世爵，再之前是米德蘭，最早可追溯到喬丹。

而他在同一個周末，為這支車隊拿下了隊史首個桿位、首個積分，以及首個領獎台。

憑藉這一績，彼得羅利幫助印度力量在車隊積分榜上超越了紅牛二隊，並且能昂首地參加即將到來的主場比賽，因為他今天像雄獅一樣與我們展開了激烈爭奪。

法拉利也得以帶着榮耀迎接即將到來的主場比賽。

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