“上車！上車！” 一名車隊工作人員大喊着，幫我跳進賽車，接替詹姆斯?布拉漢姆。

我迅速系好安全帶，與此同時，團隊正忙着更換米其林胎，並為賽車加註道達爾燃油。

標緻為這場賽事派出了堪稱 “艦隊” 的強大陣容：首先是 8 號車，由讓 - 馬克?馬扎里諾、弗朗索瓦?蒙克萊爾和馬克西米利安?勒克羅瓦組全法車手陣容，它從桿位起步，此刻仍保持領先；7 號車由皮埃爾?卡拉奇安、尼科勞?莫賴斯和克里斯托弗?柯尼希斯曼駕駛，原本從第三位發車，卻在比賽中與佩斯卡羅運車隊的私人標緻賽車相撞，導致胎胎。

值得一提的是，那輛佩斯卡羅標緻賽車是 2008 款 908 HDi FAP—— 佩斯卡羅車隊除了使用自主研發的原型車，還引了這款賽車。

而在極潛力的法國耐力賽車手諾曼?西蒙的控下（他此前頂替勒克羅瓦參賽時表現驚艷），這輛 908 賽車展現出明顯更快的速度，最終以第四位的績起步。

不過，這場撞也讓佩斯卡羅的賽車損，這反而為我們的賽車創造了機會，排名從第五位攀升至第三的爭奪行列。

當我駛離維修區時，賽道局勢如下：8 號標緻領跑，暫未進站的 2 號奧迪位居第二，而已經完進站的 1 號奧迪正駛鄧祿普減速彎，僅比我快約 5 秒。我在快速的鄧祿普右彎中加速，及時回到主賽道，左轉再右轉通過減速彎，繼續提速衝過坡道，下方便是勒芒薩爾特賽道標誌的鄧祿普橋 —— 它正是這一圈賽道起始段的象徵。

下山路段的首個彎道是輕微的左折，接着是一個幅度更大的右折。

隨後我踩下剎車，進 “彎道群”區域的左轉彎道，最終以稍快的速度駛出右轉彎道。

短暫的直道過後，我猛打方向盤向右轉向，藉助寬闊且標誌的藍黃相間路肩，駛穆桑直道。

1988 年 —— 也就是我出生的那一年，一輛私人車隊的標緻 P88 賽車曾在這條直道上創下 252 英里 / 小時（約 406 公里 / 小時）的速度紀錄。

也正因如此，如今的穆桑直道增設了減速彎，目的是降低車速，避免兩輛車相撞時發生堪比飛機墜毀的慘劇。

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