車頭醒目地印着17號，駕駛艙後方的車側面，五星紅旗與“張騁”的名字並肩而立，一切都真實得令人心跳加速。

更讓我驚喜的是，車早已安裝好為我定製的座椅——我高1米75、重62公斤，湯米則是1米78、73公斤左右，我們在座椅、踏板和駕駛艙設置上有着顯着差異，而此刻，這個座艙就像為我量打造的“搖籃”。

我小心翼翼地進賽車，緩緩坐下，抬起雙越過隆起，讓雙腳朝着車頭下方的踏板箱展，那裡鄰懸挂裝置。

部幾乎着車底，座椅從背部和兩側將我穩穩托住，頭盔後腦勺正好抵住駕駛艙後部，就在防滾架和主進氣口下方。

整個人幾乎平躺在這台時速超300公里的速度機里。這樣的坐姿，只有久經賽場的車手才能適應，普通人恐怕難以習慣。

我剛調整好坐姿，比賽工程師彼得·馬爾梅迪就遞來方向盤，我將它穩穩轉向軸。隨後，彼得回到電腦前，開始進行無線電測試。

“測試，測試——張騁，我是彼得，確認是否能聽到。”

他的聲音從無線電傳來，過頭套和頭盔的耳機清晰耳。

彼得是英國人，在威廉姆斯車隊深耕多年，曾為羅蘭·齊格勒（威廉·齊格勒的弟弟，曾代表喬丹和威廉姆斯車隊奪冠）、馬丁·韋弗（本賽季轉投紅牛）等車手擔任比賽工程師。

富的經驗讓威廉姆斯認為他能很好地指導我——幫我越GP2亞洲系列賽（充其量算二級賽事，甚至更接近三級）與F1（賽車運的巔峰）之間的巨大差距。

“確認，聽得非常——非常清楚！”我剛回答，車隊突然啟引擎，2.4升V8發機的轟鳴瞬間淹沒我的聲音，彼得被這突如其來的狀況逗笑。

我明白他們的用意，畢竟在實際比賽中，我必須習慣在引擎的咆哮聲中準確傳達信息。在GP2亞洲系列賽駕駛DA賽車時，搭載的cachro V8發機遠沒有這般震耳聾，轉速也更低，功率還比F1的V8發機約200馬力，如此轟鳴倒也有可原。

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