中村正雄忍不住問：“你們的月產能多？能保證供貨嗎？”

“深圳工廠和哈爾濱工廠，目前月產能五千台，下個月可以提升到一萬台。”林嘉欣說，“不過，如果和貴方達技合作，我們可以考慮在日本設廠，本地生產，本更低。”

這是胡蘿蔔加大棒。

談判從上午九點持續到晚上八點。

最終，四家日企妥協了，但提出了新方案：立“東亞力技聯盟”，四家聯合提供最先進的燃機技，東方資本提供電池技，共同開發下一代混合力托車。

技共，利益均分。

林嘉欣沒有當場答應，說要請示總部。

不知道的是，就在同一時間，另外兩條線也在同步推進……

（9月22日，德國慕尼黑，寶馬總部）

何世榮穿着定製的西裝，帶着三名助手走進會議室。

對面是寶馬托車部門的技總監漢斯·穆勒。

“何先生，我對你們的電池技很興趣。”漢斯開門見山，“不過寶馬是高端品牌，我們需要的是高能、高可靠的技。”

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