為了做好修路工作，張銳軒立了大明第四家公司，大明鐵路運輸總公司，這家公司兩正在修北京到永平府的鐵路那五萬戶納進來，平均一戶2個人職，有了十萬員工。

翻修北京城在南城門外的棚戶區招募了一萬人。翻修北京城當然是要不了一萬人，只有兩千人，剩下八千人在修門頭到北京的道。

按照要求需要繳納資金110萬兩以上，不過修路是沒有收益的，至張銳軒沒有打算在道設一個卡，搞起一個收費站來。

四月二十日，太皇太後正式下葬了，張銳軒得工程隊也完了對北京城城和東城區勘探工作。

工部工匠對於張銳軒施工隊的水準儀很興趣。這個東西在古代測量高差就是一個神。原理非常簡單，一個直筒鏡，前後各有兩塊玻璃，玻璃中心有一個水平刻度，利用三點一線就可以測選出一個量尺的刻度。這樣就可以知道兩地的高差。

不過後世的水平氣泡不好搞，只能用一個鉛墜來校準鏡平台水平方向，減誤差，這樣導致水平台下面有一個垂度刻度尺。後面工匠據這個東西做出一個六分儀，只能說不是中國工匠不行。

是本位上他們忙於生存，失去思考能力。當張銳軒給他們提供了厚條件時候，他們發了創作的活力。

工部的工匠很很喜歡這些水準儀，不釋手，這個東西太有用了，張銳軒非常大方送了幾十個給這些工匠，並教他們使用。

按照現在道路設計，增加人行道設計，水也增加沉澱坑設計，方便日後清淤。

徐文淵也是積極調配沙石料，在銀錢的帶下工人的幹勁十足，相比於青石板鋪設柏油馬路就簡單很多，只需要熱拌好瀝青沙石料然後不斷的碾就可以，到了五月中旬，主道路已經修通。

同時，張銳軒送給自己便宜父親張和齡一輛四馬車，全車外形採用全鋼鐵製作，整整用了四百斤鐵，部用了海南黃花梨等名貴木材裝飾，顯得豪華大氣。

張和齡試了試車，車是很豪華，確實不錯，相對於轎子更平穩，尤其是在柏油馬路行駛，又快又平穩。

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