眼前慘烈的一幕讓契科夫當場罵罵咧咧。

就在剛才，一支滅火鋼瓶着自已的腦門兒飛掠而過，險些也跟着一塊兒去了。

這是宿命，不是來得早，就是來得晚，想要吃這一行飯就得有這個覺悟，沒得選。

兩架米格-28連同一位飛行員出師未捷先死，但是戰鬥卻並沒有結束，不過幸運的是，第二批的A-39B“大怪”輕型渦槳式攻擊機由於來晚一步，僥倖逃過一劫。

中隊長契科夫不僅失去了自己的米格僚機，同樣也失去了渦槳機座駕的火控手。

再也沒有人會雙手合什，娘里娘氣的勸告這個大狗熊煙，喝酒，生活作息要有規律。

即使是飛行員也逃不過當工人的命運，既要會駕駛噴氣機，也得會擺弄渦槳機，一專多能是必備技能，軍事承包商能讓箱底的噴氣式戰鬥機閑着，卻不會讓飛行員長時間荒廢，畢竟好的飛行員需要用小時數堆出來，還得有一定時間的飛行訓練才能維持住狀態，不然倉促升空，表現未必會比那些菜強上多。

“大怪”在某種程度上相當於高級教練機，用來維持手正合適，而且駕駛艙布局與同為北約標準的米格-28大同小異。

這也是911空勤基地為什麼會選擇兩架牌假米格，而不選同樣廉價的真米格，至在切換作習慣和數據鏈對接時，不需要為制式規範不一樣而頭痛，可以輕鬆組極價比的高低配。

闖911空勤基地業務區，並且在數十公裡外發龍刺的金系巨龍並非如無人之境，至有四架戰鬥機正糾纏着這頭髮狂的殺戮之龍，它們來自於其他空勤基地，一路追殺至此。

儘管待發停機坪上一片狼藉，遍布着米格-28與地勤人員的殘骸，火焰散落四，嗆人的濃煙滾滾而起，卻並沒有影響到二梯隊的五架“大怪”渦槳機不走尋常路，直接穿過草地，從停機坪附近進起降跑道。

哪怕這條長達1500米的主跑道被摧毀，邊上修剪整齊的草坪同樣可以用於臨時應急起降，採用螺旋槳作為推進方式的飛行往往對起降環境的要求並不挑剔。

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