原本漁業總隊擁有不船隻，但是普遍小、雜、舊，噸位小，狀態差，基本就在近海作業，最遠不過到北部灣地區。現在要承擔西沙、東沙一帶的海上巡航，明顯力不從心。明秋就從特務艇中隊中淘汰了一批標準排水量小於100噸的船隻給漁業總隊。隨林傳清怎麼改造去，唯一的要求是保持一定的武裝水平，以便在東沙和西沙之間的海區執行武裝巡邏。

一開始元老院希林傳清能改出幾條捕鯨船，鯨魚渾都是寶――特別是油脂，是早期工業中油脂的主要來源，對嚴重缺乏油脂的元老院工業系有着不可或缺的作用。至於鯨鬚和骨片，以其高彈在工業上亦有相當的作用。不過大圖書館明確的潑了捕鯨黨們一頭涼水――南海本不是鯨魚棲息地，只是偶爾有些過路的，拿下北海道或者夏威夷之前，商業捕鯨想都甭想。

這樣一來，新撥的漁船全部按延繩釣船改造了。改造並不複雜，只是加上一個大型人力絞車，外加兩條工作艇。因為沒有力絞盤，人力收放很慢。延繩放下之後，只要沒有特殊況，都是由工作艇去檢查浮標、魚線、收穫，更換釣餌。另外就是把底艙改了“冷庫”，撈上來的魚簡單理一下就塞進去保鮮。帆船上沒有製冷力，當然也不能搞煤氣冷庫。冷藏只能是用保溫材料包裹的冰塊。

林傳清請來熱工學出元老心設計了船用冷庫。船用冷庫保溫層採用了多層保溫隔熱理。在保溫材料上。可選擇的東西不：除了在臨高得到廣泛運用的木棉、鋸末和硅藻土之外，還大量用了大量葉和絨。絨的保溫效果非常好，而且不怎麼怕水，草進化出這種纖維用來幫助自己的種子隨水漂流，中空的葉起到隔作用。

草其實就是古埃及文明最著名的植――紙莎草的東方亞種，古埃及人利用了葉的長纖維製造莎草紙，而在中國，除了把葉做坐墊、床墊、跪墊，或者用來造紙之外，絨也是一種重要的防寒資。

由於草在高鹽鹼度的窪地和地中生長良好。給排水部門大量種植用來理污水和改造濱海鹽鹼地。比起靠採集和收購來得量野生木棉和還有其他利用價值的鋸末和硅藻土，木棉葉和絨也就了穿越集團眼下自己能大規模量產的最廉價也最有效的隔熱材料，大量被摻在棉絮里製造發機行需要的被褥，元老和僕溫鄉用的枕頭多數也填充了香絨。

絨產量雖大還要保證北上的資供應。因而林傳清的冷鮮船一共只改裝了十條，三條用於北部灣地區，六條用於三亞，另外二條就被部署到了香港――大江大河的海口，亦是漁獲富的地方。

招待會上的壽司和刺就是冷鮮船的好，原本洪水尹還以為當地人士不見得願意接這樣的食，沒想到依然是大歡迎。一盤一盤的川流不息的端上來，很快就被消滅了。

“這裡可是廣東――一直以來就有吃魚生的習慣，淡水魚吃得，海水魚更吃得。”造船廠的負責人施建濤端着酒杯微醺的說道。“順德距離這裡可沒多遠，當地的魚生可是出名的……”

施建濤心頗佳：他主持的H800和諧的建造工程，在磕磕絆絆的運作了一階段之後終於取得了相當的效。為當地造船作坊培訓工人，提供標準化量和工都起了作用，特別是來自企劃院的決定支持：批准在當香港當地建立一座木材加工廠，就近加工從廣東和福建運來的木材，同時批量製造標準化的船料。包括桅杆、殼板、甲板條等等。

這些措施都大大加快了H800和諧的建造進度。施建濤發現，其實土著的學習能力並不差，而且堪稱充滿智慧，只不過多年的因循守舊而被蒙蔽了眼界。當有人打開一扇窗戶，展現出新的道路的時候，並且扎紮實實的教他怎麼去走得時候，他們也就很快的跟進了甚至能舉一反三。當地的造船作坊在經濟利益的刺激下適應了澳洲人的生產模式，效率呈幾何級上漲。最初幾艘和諧僅僅備料階段生產合格的外包部件就消耗了好幾個月，但是當一切磨合完畢。建造一艘H800和諧平均只用了50天。施建濤在香港的簡易沙灘船台上以每批4艘的速度建造這種大型運輸船。

實際上，香港造船廠就是在執行組裝的任務。造船所需要鐵骨、鐵肋從博鋪加工好之後被大鯨運到香港來，簡單的木結構件由珠江口的各個土著造船作坊和木工作坊分包加工，運到香港島上。製造較為複雜的木結構部件則由木材加工廠製造。最終在沙灘船台上完組裝。

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