最終據流實驗室的試驗結果，施建濤選擇了一種合適的中式帆裝作為和諧的帆型。

施建濤利用返回臨高推銷和諧的機會完善了和諧和中式帆裝、縱部分的設計。準備好全套圖紙和工藝資料的施建濤躊躇滿志，只能着企劃院給予最後的批准了。

和諧雖然貫徹結構簡單的指導思想，但是在設計和建造上卻是集中了穿越集團在本時空推行的各種新技：鐵制龍骨和船肋、助力式手舵、改進型中式帆裝、手搖絞車……還運用了一項過去他們只用在建築業上“鐵包木結構材料”。即某些承力較大的結構材，過去需要較大較為堅的木材的，運用“鐵包木”結構之後，就可以用多木材拼接而，也可以使用一些較次的木料。鐵皮可以提供極高的抗拉強度，這種鐵包木材料在舊時空的國、德國、北歐、俄國是很常用的建材和船材。在臨高建築總公司的建築里也廣泛使用過鐵皮木工字梁。一度被《臨高時報》批為“新時空的豆腐渣”，直到建築總公司一干建築師們闖進報社揪住丁丁給予了一頓“得科普”之後才算是得了正名。

“你的船隻，建造周期要多久？”鄔德看完了圖冊和技資料，問道。

“h-800標準型，如果所有的零部件全部製造完畢，組裝起來到下水投使用不超過60天。以後練了會更快，總裝時間不會多於30天。”施建濤這次回臨高特意到臨高造船廠去觀了號稱90天即可投使用的901工程的船隻的建造過程，認為按照他的思路，一艘標準型和諧60天完總裝下水不是問題。

“那麼這些零部件，你準備在哪裡生產呢？”鄔德問道。他知道和諧的生產概念：零部件在各地分廠製造，到香港不過是總裝。說60天完建造多半還是打了埋伏的。

但是在20世紀的國，這麼干是可能的――國人有着當時最大最完善的工業系。本時空的臨高雖然也有全世界最大最完善的工業系，卻本不可能提供如此之大的生產能力。

目前臨高的各家工廠本的生產任務就已經是滿負荷了，特別是造木船的主要原材料供應商：木加工廠，他們的船材生產線已經是在24小時班生產了，不大可能再為香港造船廠提供原料。顯然施建濤只能依賴香港本的木材加工廠了。但是這家的廠無論從產能和還是技水平上都很弱小。

“我準備使用廣東當地的產能。”施建濤終於拋出了他的計劃。

香港造船廠的一期工程沒有全套的零部件配套企業，除了一個木材加工廠算是重大配套之外，各種金屬件、纜索、帆布、膩子、油脂、塗料全要靠臨高供應。施建濤的算盤是：逐步擴大廣東本地的零部件供應比率：加工難度不大或者不需要多加工的原材料先從廣東就地採購――比如填充用的膩子，無非是石灰、麻、桐油，完全可以在廣東外包製造。零配件則從和諧的木質結構件手，讓廣東當地的造船作坊進行配套。

但是這並不是一件容易事。施建濤實地考察了黃埔附近的幾家造船作坊，看到糙的工和構件之後，心幾乎沉到了底。

但是在仔細觀察了他們的建造過程之後，施建濤發覺，造船匠人的活計雖然非常糙，也沒有圖紙，但是他們建造船隻完全是一板一眼的按照某種模式進行的。建造的船隻遵循的若干種標準的船型。

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