關中鐵路的意義自不必說，而這十餘年來，圍繞着火船航運業，已經初步形了幾個利益集團，所以，朝廷要慎重考慮，避免火車運輸（陸路）和火船運輸（水路）發生嚴重衝突，導致“群激”。

這是宇文溫反覆和尉遲熾繁強調的事，讓好好安一下有些坐立不安的外命婦們，因為許多京城權貴和汾水航線有利益糾葛，所以，目前來說，汾水航運不能被鐵路影響，哪怕只是流言也不行。

其實這種擔心有些多餘，因為修鐵路太貴又耗鐵，朝廷財政和鐵產量撐不住，所以只能優先選擇無法利用航運但作用又很重要的要道，修建鐵路增加運輸能力。

蜀道就是其一，至於連接晉和鄴城的太行線，也不是不能考慮，但朝廷沒有財力修，只能靠“督商辦”的“鐵路招商局”來籌建。

水運有“船招商局”，電報有“電報招商局”，那麼陸運有“鐵路招商局”自然是理所當然的。

這樣的解釋，足以讓宮請願兼探口風的外命婦們稍微心定，但還不夠。

太子那日提出的第一組方案里，有連接長安和姑臧的“長姑線”，這條對於關中和隴右甚至河西地區十分重要的鐵路方案，傳出去後，引發出隴右、河西地區員的熱切關注。

這條線一旦修通車，意味着隴右、河西的鐵路沿線州縣都會益，從長安到涼州姑臧，兩日就到，沿線還能拉電報線。

隴右、河西地區的棉花、羊製品等各類產出，會以較低（相對）的運輸本運抵關中，而來自西域的奇珍異寶，也能通過這條鐵路運到長安。

可以說，這條規劃中的鐵路，只說“錢途”，就是一條財富之路，把隴右、河西地區的員、強宗著姓、種植園主、作坊主以及商賈的胃口都吊起來。

現在說不修...

關隴並稱，可不是說著玩的。

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