而火車造好後，還得鋪設鐵路，以國家目前的財政及煉鐵能力而言，無法大規模修建鐵路。

長江、黃河橫貫東西，度超過四千里，火船可以直接在江河裡航行，運送人員和資。

那麼火車呢？朝廷本就沒有財力和足夠的鐵產量，來修建一條東西度超過四千里的鐵路，更別說修兩條。

再說，永濟渠、通濟渠這兩條運河，加起來的長度也有四千里，修建時只需要挖土，不需要煉鐵、鋪設鐵路，事後的維護費用，也比維護鐵路低很多。

還有，一條河流，只要夠寬，對向航行的兩艘船可以互不干擾、錯而行，但火車不行：一條鐵路就像一座獨木橋，對向前進的火車，其中一列必須避讓。

這就涉及到火車車次調度，同樣會增加不菲的本。www.

所以，推廣火船的本，比推廣火車的本低很多。

除此之外是技問題。

要想依靠“蒸汽力”來實現通運輸方式的突破，必須要有新式的蒸汽力通工，這種通工想要“走”得快，部必須能產生足夠的蒸汽，才能確保足夠的力。

也就是說蒸汽鍋爐要大、蒸汽機汽缸直徑也要大（或者缸數量多）。

加上各種傳裝置，必然導致力裝置的重量急劇增加，於是問題來了：力裝置增加的重量，會抵消一部分其自提供的力。

如果是船，因為船殼可以做得很大，加上水有浮力，還可藉助風帆，所以即便船用蒸汽力裝置重量大、積大，這個問題都不是很明顯，但火車就不行。

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