25-8-20，周三，7:03，今天早上的效率是有點低，起來一個多小時還沒開始工作，早餐準備好了，一眨眼的時間，覺暑假就過去了。

父母也許最暑假，不用送娃上學太爽。

但還能爽10天了，現在胖紙的學校，越來越不覺得賺了便宜，實在太遠，一個來回，半天都完不了，確實有點遠了。

回到主題，元指數，98.28，元兌人民幣7.1882；馬特貝不知道元指數目前的狀況還能維持多久，但目前看，A在資金方面可能不一定會外圍影響，但緒上肯定避免不了，只是我們不能總自己搞提前量，覺得它會跌也已經很久了吧，一直打臉。

但昨天納指的跌幅是有點大的，-1.46%，看看最近會不會跌破20和30日線，今年4月以來一直在30日線以上的，如果跌破了，再盯一些。

上證指數5日線都沒破，也是先觀察吧，馬特貝對這個位置會不會掉頭向下沒有太大判斷力，指還是看資金，資金的表現更多還是看跌下去的時候有多承接力量，現在觀察的結果很明顯承接力量不弱，8月1日那波跌到20日線，就一直漲到現在，上周四向下踩一腳連5日線都沒破，這應該就是承接比較強的結果。

馬特貝重點看的還是北汽藍谷，昨天理順了一下思路，做北汽藍谷的票投資本質上應該做的就是界S9T上市在國慶前後的這次變化，到底能形怎樣的一個銷售結果，如果只是一個階段的銷量高點，對票的影響是脈衝的，所以真正能帶來的影響是要有持續的訂單，這一點界S9純電和增程版都沒做到，界S9的周訂單目前看大概就是400-500輛，對月銷量的貢獻可能就是2000輛左右（按每月 4.5 個有效周計算，月銷量貢獻約 1800-2250 輛，大致在 2000 輛左右。），9月的旺季之後也許能好點，但這個數據對北汽藍谷來說，提升不了估值。如果界品牌月銷量平均能突破5000輛和輛是兩個不同的估值，現在還判斷不了界S9T的月銷量能穩定在哪個區間。

參考之前界S9增程版，72小時是5200輛大定，那後續的周訂單基本就是在500左右，所以可以觀察一下，如果界S9T在9月上市之後大定如果能達到1.5-2萬輛，未來持續的周訂單量也許就能接近1500-2000輛，那界全系產品的月銷量基本能維持在8000-輛，這個對北汽藍谷的估值貢獻就很大了。

另一個品牌是極狐，北汽藍谷在極狐的堅持是沒問題的，吉利用星願打破了比亞迪和上汽五菱在10萬以下的陣地，甚至做到超越，這和燃油車的退有很大關係。

這次極狐T1以類似的價格，更好的品質再疊加智能化來挑戰海鷗、五菱和星願，勝算不一定會小，別忘了北汽、寧德時代和小米在亦庄還有一個超級電池廠，這個工廠明年達產，極狐在電池方面有足夠的優勢之後，再往10-15萬的區間打，燃油車讓出來的份額估計又要進群雄並起的時代。

極狐T1已經開始盲訂，如果價格定在7字頭起，其他車企都不得不被應戰，但看誰的準備更充分了，這包括產能和渠道的儲備，北汽集團全力突破極狐T1，就看9月的銷售數據了。

最後馬特貝還是再捋順一下北汽藍谷的價趨勢，10日線已經提到9元附近，不破10日線的況下，看在9-10.5元的區間里還要盤橫多久？突破10.65的大平台高位，出現這個作之後，北汽藍谷的這個“大變化”出來的概率就不小咯。