技下沉：

針對 15 萬元市場推出ADS Lite，採用單激雷達 + 800 萬像素攝像頭方案，本控制在 8000 元以，計劃 2026 年量產。

除了華為，馬特貝覺得能走出來的不會很多了，這個研發需要車企的配合，現在新勢力車企基本都是自研智駕系，國企合資車基本選了華為，沒有車企喂數據，即使把系統做出來，怎麼進行AI優化？

馬特貝查了一下還在堅持做智駕系統的公司，確實不多。

nta、大疆車載（卓馭）、地平線、bileye、黑芝麻智能、百度 Apollo、小馬智行、商湯科技和禾賽科技，估計還不止，但那些規模小的更難走出來。

nta 的智駕系統：全球化車企的首選合作夥伴。

nta 憑藉 “飛大模型” 技和全場景覆蓋能力，為國外車企的核心供應商，尤其在城市 NOA 領域市佔率超 60%。其合作車企包括：（國品牌，比亞迪、上汽、廣汽埃安、東風日產、國際品牌：BBA、本田、田、日產、別克、大眾）

nta 的差異化優勢——技適配：靈活支持英偉達、華為、地平線等多芯片平台，滿足不同車企的件需求。以全球化布局和城市 NOA 技領先，為 BBA、日系三強及國高端品牌的核心供應商。

大疆車載（卓馭）的智駕系統：大眾化市場的普及先鋒。

大疆憑藉高價比和的端到端技，為 10 萬 - 30 萬元市場的主流選擇，合作車企包括：（五菱、比亞迪、長城、一汽、東風、奧迪和北汽極狐。）

大疆的規模化路徑：憑藉低本、高可靠，推智駕功能下沉至 10 萬 - 30 萬元市場，合作車企覆蓋大眾、比亞迪、長城等主流品牌。

本控制：通過純視覺方案和標準化件，將智駕系統本至傳統方案的 1/3，推高階功能下探至 10 萬元車型。

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