12:43，馬特貝剛吃了兩個早上的水煮蛋，因為早餐吃得晚，所以中午劉老闆就沒再做午飯了，準備晚上早點吃。

馬特貝現在是準備看下午的開盤，今天算是有點關鍵，因為下午北汽藍谷如果能衝過7.8的位置，也算是一個突破，後續價可能會有機會進一步向上走。

但最難衝破的位置可能還是後面的8.53和9.55，這兩個高位如果能順利突破，北汽藍谷的可能才算真正的得到修復。

這周新能車的銷量是繼續低迷，但馬特貝更關心的是燃油車，因為極狐和界其實最大的替代市場都是從燃油車的份額中出來的。

如果燃油車銷量開始出現斷崖下跌，那讓出來的份額更多可能就是新出的車型，尤其是界和極狐在智駕方面都有華為的支持，機會就更大。

但燃油車的數據往往出來的都比較遲，所以馬特貝今天查了兩次都沒看到。

喬心昱已於2025年7月低調加盟北汽新能源，擔任核心管理職務，用戶運營中心（銷售公司）副總經理，主管極狐品牌營銷工作。

但是不是來得及參與極狐T1的上市工作？

北汽集團「三年躍升計劃」的首款車型正是極狐 T1。據方信息，極狐 T1 作為該計劃下首個全新開發的量產車型，已於 2025 年 7 月 16 日正式宣將於下半年上市。這一車型定位為 7 萬級純電 SUV，主打年輕市場，其推出標誌着北汽在品牌煥新、技突破和產品矩陣完善上邁出關鍵一步。

作為極狐品牌重啟後的首款新車，其上市標誌着北汽對極狐的重新定位與資源傾斜，尤其是喬心昱加盟後主導的營銷改革。

7 萬級定價對北汽的供應鏈管理提出高要求，其降本能力將直接影響利率改善進度。

而極狐 T1 是基於全新平台開發的車型，更符合「全新開發量產」的定義。從集團戰略高度看，極狐 T1 的推出更里程碑意義。資本運作聯：北汽藍谷近期通過定增引戰略投資者，並建立每 10 天分析東結構的機制，為極狐 T1 的產能擴張提供資金保障。

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