9:54，馬特貝看到北汽藍谷的價回到零軸以下——綠了。

這種知道問題在哪裡，卻又無法改變的況確實是讓人到無力，但在票投資過程里這也屬於正常，而且會遇到很多這樣的況。像江淮汽車、賽力斯這兩家的管理團隊確實都明顯優於北汽集團。

先把界電機供應的問題搞清楚，再回頭分析管理團隊的問題。

界S9電機供應現狀：核心供應商與技來源

界S9的力系統由華為DriveONE電驅平台主導，提供單電機後驅（230kW）和雙電機四驅（前160kW+後230kW）兩種方案，涵蓋電控、電機及減速三合一集技。

華為深度參與研發：作為智選車模式下的核心合作夥伴，華為不僅提供電驅系統，還整合了智能座艙（HarnyOS）、智駕系統（ADS 3.0）等核心技。

北汽的電機供應鏈策略

北汽藍谷傾向於垂直整合核心環節，例如界工廠已實現電驅系統與電池包的自有組裝線，減對外依賴。

合作重心仍在華為，雙方聯合定義電機能標準（如能效、NVH控制），確保與智能平台的兼容。

北汽藍谷在北京雲的界超級工廠負責電機總與電池包組裝，北汽與華為的供應鏈管理系中，未將信質列為不可替代的一級供應商。

華為作為技主導方，掌握電驅系統核心專利，備快速切換二級供應商的能力。界工廠的垂直整合模式進一步降低了單一供應商依賴風險。