北汽藍谷強調“界事業部”直接主導銷售，中郵普泰轉為輔助角。

中郵普泰作為華為長期合作的電子產品分銷商，此前未涉足汽車領域。其在汽車供應鏈管理、付流程協調及售後服務等方面經驗不足，導致鴻蒙智行用戶中心的運營混，在鴻蒙智行項目中因缺乏汽車行業經驗導致付效率低下、訂單流失並造虧損。

智界S7付危機：2023年底至2024年初，智界S7因產能不足和付延遲引發大量用戶退訂。第三方數據顯示，該車上市前兩月銷量僅899輛（115+784），與2萬訂單量差距巨大，退訂率超95%。延期付補償（200元/天，上限1萬元）進一步加劇虧損。

多方責任共擔：

華為：主導權過大但協調不足，未有效整合奇瑞生產與中郵付資源；

奇瑞：產能傾斜自家品牌星紀元，智界S7生產線配合消極（日產量僅幾十輛）；

中郵：汽車服務能力不足，加劇付混。

中郵角弱化：因付問題，2024年起中郵逐步退出主導地位，轉向提供供應鏈和金融服務。鴻蒙智行轉向分網銷售（如界、智界建專屬渠道），車企收回銷售主導權。

問界的銷售渠道從未由中郵普泰主導建設，其核心系始終由賽力斯掌控。中郵僅作為華為的合作夥伴參與了鴻蒙智行生態中非問界品牌的渠道拓展，但因能力不足逐漸退出。當前問界已形“賽力斯自建+豪華經銷商加盟”的獨立渠道網絡，與鴻蒙智行其他品牌完全分離。

現在的況分析，大概率還是車企對銷售端的投不夠，（甚至沒有）所以界和智界的銷售才出現問題，而且問題非常嚴重。

依託的這個第三方確實也是沒有做好相關的銷售業務，所以才形了目前的局面。