小米汽車（產能利用率120%）

零跑汽車（產能利用率95%+），純訂單生產：經銷商“賣多供多”，C10/B10等車型等待周期2個月，金華工廠50萬產能全飽和。

理想汽車（產能利用率90%），L系列增程車型訂單驅生產，常州工廠雙班制支撐月銷1.8萬輛。

能做到以銷定產，同時把產能利用率打滿的，關鍵還是銷售端，界也算是以銷定產，但很明顯產能利用率還不到50%，所以界要真正做，月銷量最也要衝到8000以上，產能利用率才能做到現有產能的80%。

極狐汽車在“以銷定產”模式實踐和產能利用率方面取得顯着進展，但距離穩定實現“以銷定產+85%利用率”仍存在一定差距。

款依賴症：70%銷量來自阿爾法T5/S5，但2025年1月考拉V月銷僅92輛，反映非主力車型訂單疲。

極狐現在的產能利用率峰值達到80%，平均卻只有60%，要達到85%+還有不小差距。

極狐備“以銷定產+85%利用率”的件基礎（工廠）和初步實踐（訂單驅），但還需要在銷售端和供應鏈方面進一步優化。

極狐下半年推出3款都有可能上量的車型，T5增程版、S5增程版、A0級轎車T1，擺“款依賴”，通過產品矩陣優化均衡訂單。

若T1未能打開市場（競品吉利星願月銷2.8萬輛），或增程版因本定價失當，則“均衡訂單”目標將阻。

現在看，極狐上半年推的S6/T6基本算是失敗，提都不提了。現在看很明顯是產品力不足、定價策略失誤造的。

現在極狐T1還沒上市，就看到極狐S3出現在工信部的名單上，S6/T6可能未來是要徹底改版，改配置，重新定價後再推出來，20萬價格帶的車型極狐可能不會放棄，但目前估計極狐團隊也沒有信心拿出新的S6/T6改版，下半年這個價格帶看看會不會是極狐的V車型。

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