11:42，今天起來晚了，所以寫作的計劃有點跟不上，馬特貝這兩天鬱悶死了，因為差一天沒能參加番茄的一個活，本來就沒稿費，平台給了活卻最終沒參加，傷心的。

從今年的全球汽車銷量分析，歐市場還是全球汽車銷量的重點市場，但對新能車企來說，國燃油車手裡的市場可能才是他們力求突破的重點，這個市場比海外市場更大，但因為競爭一直存在，所以也更為劇烈，最後就看哪家車企能最終殺出來。

對於歐洲市場，華為鴻蒙智行系可能也是要重點考慮一下歐洲的豪華車市場，這在下半年可能是個突破口，尤其是北汽藍谷界的旅行車，也是歐洲汽車市場里的一個暢銷的車型。

2025年6月的債集中到期風險已階段化解，但債的長期結構危機遠未解除。

債務上限博弈、利息負擔飆升及全球去元化趨勢，構三重長期威脅。8月是下一個關鍵觀測點，若兩黨未達協議，債市場可能遭遇2011年以來最嚴峻衝擊。

小米YU7火催生倒賣訂單：付時間最長56周 有黃牛加價1.7萬轉賣，小米YU7鎖單量已經突破24萬台。

儘管社上隨可見消費者抱怨沒有搶到現車，但與之形對比的是，在閑魚等二手易平台上，溢價轉讓YU7的訂單隨可見，最高轉手價格達到2萬元。

“標價1.5萬元，最低轉讓價1萬元。”

一位閑魚賣家向記者表示，他自稱自己並非是黃牛，而是SU7車主，此次轉手訂單，純粹是出於好奇心理，“

聽說很難搶到現車，我就試了一下，居然訂到了，這也是個賺錢的機會。”

一位黃牛告訴記者，目前只收“准現車”YU7 x版本，因為標準版本和Pro版本的付周期尚未確定，難以確認是否能年提車。目前給到車主的溢價是4000元，但轉賣出手的價格則高達1.7萬元。

小米YU7的單，最終卻是一個金融套利遊戲，小米主導了一場全員倒賣的博弈遊戲，讓真正想買車的消費者增加購車本，參與倒賣的“車主”就可以在閑魚等平台賺錢。