9:25，準備開市了，馬特貝早上整理完債相關的信息，腦子嗡嗡的，暫時還是先盯着元指數的變化，國際資本的流向和流速等元指數向下破了95再看看和債收益率的況，如果真的出現資本開始大量流中國，那A市場的長期牛市大概率就會啟了。

這周的A是比較強的，上證指數連續三天的中線估計會形一定的獲利盤殺出來形調整，北汽藍谷本來也是因為市場的原因走出上漲趨勢的信號，所以今天跟隨調整的概率比較大，但如果能夠形逆勢，那說明市場對北汽藍谷的基本面是有所改變的，或者就是北汽藍谷本的經營數據在進一步改善。

馬特貝還是先把昨天關於界的分析做完，華為ADS3.3和華為ADS4.0的區別在哪裡？哪一個標準符合L3？或者兩個標準都符合？

華為ADS 3.3與ADS 4.0在技架構、件配置、功能範圍及自駕駛等級上存在顯着差異。

ADS 4.0通過生式AI解決長尾問題，實現從“人類學車”到“AI學車”的範式躍遷。

件配置升級：固態激雷達和分佈式毫米波雷達顯着提升極端環境魯棒，為L3提供件冗餘。

功能與場景覆蓋的升級：ADS 4.0首次實現“車位到車位+高速L3”全鏈路貫通，覆蓋50萬停車場（10萬支持層泊車）。

L3級自駕駛符合，華為的也要等ADS4.0出來才符合。

ADS 3.3：僅符合L2級

功能定位為L2++（高階輔助駕駛），需駕駛員全程監控；

雖支持高速領航（如120kh NOA），但無法律定義的“責任轉移”。

ADS 4.0：Ultra旗艦版符合高速L3

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