6:04，還是熱，早上起來一臉油的馬特貝使勁把臉上的油氣洗掉才神氣爽的去廚房沏了壺英紅九號。

然後來到書房打開電腦就先點開了元指數，昨晚收98.63，國三大指數收跌，原油漲了4%，要同時出事？

油價從今年4月的低點56元到現在68元，主要漲幅是6月形的，差不多收復了4月的跌幅，如果油價企穩，看下個階段在哪個區間盤整，2022年形一個高點後回落到66-95的區間徘徊了3年，現在是不是重新回到這個區間？

油價估計還是和全球的局勢相關，主要是中東，現在國是最不願意的，但卻看上去也是最，杉磯的熱鬧還沒看到結束的跡象。從目前已知的信息來看，杉磯的局勢依然較為複雜和張，尚未有明確跡象顯示暴已經結束。後續局勢還可能到聯邦政府和州政府之間博弈、移民政策調整以及社會各界反應等多種因素的影響。

中國汽車工業協會數據顯示，1至5月份，汽車產銷量分別完1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%。其中，新能源汽車產銷量分別完569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44%。在出口方面，1至5月，汽車出口249萬輛，同比增長7.9%。其中，新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。

新能車的佔比還只是44%，這只是國市場，如果從全球市場看，這個比例更低，2024年估算的數據可能只有20%

EVTank 發布的報告顯示，2024 年全球新能源汽車銷量達 1,823.6 萬輛，同比增長 24.4%。若結合全球汽車總銷量約 8,900 萬輛（L Autotive 數據），佔比約為 20.5%。中國 以 1,286.6 萬輛的銷量佔據全球 70.5% 的份額，滲率突破 40%，為增長核心驅力。歐洲 補退坡和經濟下行影響，銷量同比下降 2% 至 289 萬輛，滲率約 21.5%。國 銷量 157.3 萬輛，同比增長 7.2%，滲率維持在 9.6% 左右，主要特斯拉新車型推出緩慢拖累。

如果只是從新能源替代的角度來撼目前的燃油車勢力可能還是會有難度，下半年開始應該是從智駕方向來展開對燃油車勢力的全面衝擊。

燃油車現在看着很強大，一旦銷量崩潰，產能的出清過程可能也會比較快，因為不砍掉多餘的產能，這些產能對車企就是一道快速失的傷口。

砍掉賣不的燃油車產能都怕來不及，所以吉利李書福才說吉利不再建設新的汽車產能，實際上他們指的只是燃油車的產能，新能車產能目前從全球市場的角度來說是遠遠不夠的，才20%的佔比，產能就“過多”了？

昨天對整個汽車產業最大的利好還是供應鏈賬期的問題初步得到解決，包括比亞迪、中國一汽、吉利汽車及小米汽車等在的15家主機廠先後表聲明，承諾將供應商支付賬期統一控制在60天以，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高質量發展。

馬斯克在社平台X上，特斯拉的自駕駛出租車（Robotaxi）將於6月22日首次公開試運營。

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