6:15，馬特貝起來的時候順便就把胖紙也拉了起來，還有30多天就要中考，胖紙現在也是跟時間賽跑。

6月2日，周一了，國外不過端午節，亞洲時段陸續開盤，最早是澳洲。

元兌人民幣倒是下不去，還扛在7.2附近，馬特貝也不明白是什麼原因，但盯着再說。

元指數能一直不遠離100向下破，現在看人民幣是起了作用的，後面他們還有穩定幣這些，看看是不是真的可以用穩定幣來化解債吧。

馬特貝比較關心的還是汽車產業鏈相關的，國對歐洲的鋼鐵本來就是25%，現在加到50%，影響到底在哪裡？

歐洲對國出口的鋼鐵主要是汽車用鋼么？

據 2024 年數據，歐洲對國出口的鋼鐵總金額約為54 億歐元，占歐盟鋼鐵出口總額的 7%，對應出口量為 370 萬噸。

鋼鐵是汽車製造的核心原材料，國關稅提升直接導致歐洲車企本激增。以德國大眾、瑞典沃爾沃等在銷量較大的品牌為例，其進口車型本每輛可能增加超過 1000 元。穆迪分析指出，約 50% 在銷售的歐洲品牌汽車依賴進口，關稅提升將顯着削弱其價格競爭力。此外，國要求車企 “本土生產整車及零部件” 的政策，可能迫使歐洲企業將部分產能轉移至國，進一步推高運營本。

歐洲對國出口汽車銷量

2024 年歐盟對國的汽車出口量約為75 萬輛，占歐盟汽車出口總額的 24%（價值 389 億歐元）。這一數據反映了德國、英國等歐洲車企對高端市場的依賴，例如寶馬、奔馳在銷量占其全球份額的 20% 以上。國商務部數據顯示，歐盟是國第三大汽車進口來源地，僅次於墨西哥和日本。

歐洲對中國出口汽車銷量

2024 年歐洲對華汽車出口量約為34 萬輛，主要來自德國（19.3 萬輛）、斯伐克（6.2 萬輛）、英國（4.5 萬輛）等國家。儘管歐盟對華汽車貿易保持 145 億歐元順差，但出口量同比下降 22.3%，反映出中國本土品牌（如比亞迪、蔚來）的崛起對歐洲高端市場的。

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