6:03，快到端午了，天氣還有點涼，廣州這種天氣最好了，不熱，也不冷。

早上打個冷戰就過去了。

最近，好像頭條曬界訂單的比較多了，過一段時間相關的用車視頻估計也會多，現在曬問界已經沒啥流量了，但曬界可能會有人看，只要看視頻的人多，又會反推這類視頻更多，弄不好可能就了款。

界S9增程版銷量達到5萬以上，可能對界的整銷量才會有一定的拉作用。

增程版的熱銷可顯着提升界品牌知名度，吸引更多消費者關注純電版。例如，問界 增程版的功帶了問界品牌整銷量，其增程版銷量佔比超 90%。

猜猜界S9增程版銷量突破5萬台，要幾個月？

界 S9 增程版若銷量突破 5 萬輛，大概率會顯着拉整銷量增長。其核心邏輯在於：增程版上市 72 小時大定訂單破 5200 台，30.98 萬起的定價準切 30 萬級主流市場，“可油可電” 特與純電版形場景互補，覆蓋續航焦慮用戶與高端科技需求群。

華為鴻蒙智行生態賦能下，ADS 3.3 智駕系統與雪鴞增程技強化產品競爭力，同時帶品牌聲量提升，間接促進純電版（40 萬以上市場）認知度。

但需突破電機 / 芯片供應鏈瓶頸（當前月付不足千台），並應對問界 等競品分流。若 2025 年 Q3 產能爬坡至月銷破萬，雙版本協同有鞏固其在高端新能源轎車市場的領先地位。

馬特貝發現，界S9增程版可能最終卡在付上來，有可能真的是供應鏈問題，主要是電機（信質集團）和芯片。

華為已立專項小組統籌界 S9 供應鏈，優先保障 DriveONE 電機和 C 610 芯片供應。據華為 2025 年 Q1 供應鏈態，DriveONE 電機在問界、智界等品牌間的分配優先級已向界 S9 傾斜，信質集團汽車電機排期滯後問題有所緩解。昇騰 910C 芯片雖於 2025 年 5 月實現量產（能接近英偉達 H100），但尚未明確應用於界 S9，目前仍以 C 610 平台為主。華為機人業務產能向汽車領域適度調整，預計 2025 年 Q3 起電機供應穩定將顯着提升。

要是供應鏈問題，華為不可能不出手，不敢指北汽藍谷能獨立協調整個供應鏈，下半年BBA的銷量如果加速向下，30萬以上轎車空出來的市場份額，可能就看誰能把車生產出來了。

。象現的 ”排“ 臨面車油燃械機純，大放斷不被屬子電的車汽當

。化變本了生發系判評的 ”值價車汽“ 對會社是而，定否被本能械機是不 —— 代迭的機手能智到機能功似類，型轉的能智子電向驅械機從車汽