看着華為在界的運作，馬特貝的困意都減了很多，不知不覺的，天已大亮。

鳥鳴的聲音輕了許多，路上車流的聲音約能聽到，已經喝了兩壺茶，反而肚子開始得咕咕，昨天劉老闆和胖紙去城裡參加中考的模擬考試，帶回來的芋頭糕可是他惦記的味。

“這老太太怎麼還沒起來做早餐。”

他也想自己手，但每次總做不到劉老闆滿意的標準，所以也就忍着，再沏了一壺熱茶，回到書房繼續他的功課。

“界的銷量數據最終還是因為產能跟不上。”

馬特貝昨天還看到一個之前沒有注意的信息——據北汽藍谷 2024 年 7 月公布的方信息，界 S9 原計劃於 2024年12月開始生產，年產能規劃為12萬台，預計批量付時間順延至2025年1月。但實際投產日期延後至2025年4月，增程版於4 月16 日正式上市，純電版則在2024年8月先行上市。

首先，增程版的技完善時間落後於純電，所以純電先行上市——搶佔先機。

增程版 CLTC 綜合續航 1355 公里，純電續航 365 公里，在 30 萬級豪華轎車中於領先地位。其搭載的 1.5T 四缸增程（118kW）與華為智能增程系統協同，實現了 “無續航焦慮 + 接近純電駕駛驗” 的雙重突破。實測數據顯示，即使在 - 10℃極端環境下，綜合續航仍能保持 65% 的可用比例，遠超同價位混車型。

增程版採用寧德時代三元鋰電池（53.4kWh），配合華為DriveONE800V 碳化硅平台，通過能量泵技實現電池低溫加熱，同時優化增程介邏輯，將發電噪聲控制在 55 分貝以下。這種 “件冗餘 + 件調優” 的組合，使界 S9 在保留行政級靜謐的同時，徹底解決了傳統增程車的 “里程虛標” 問題。

這看似混的信息其實着一個核心——界s9的真正殺招——界S9的華為乾崑 ADS 3.3 智駕系統還在路上。

三激智駕版搭載 4 顆 192 線激雷達（前向1顆 + 側向3顆）、12 顆攝像頭及華為自研4D毫米波雷達，構建 360° 無死角知網絡，探測距離達 300 米，可識別 0.5c度障礙。配合昇騰610芯片（200TOPS算力）與端到端大模型算法，系統決策響應時間短至200以，在路面制距離僅32.77米，較行業平均水平提升 30%。

ADS 3.3 實現從 “車位到車位” 的全域智駕：

；%3.89 達率過通口路測實區地京京北在，弈博島環、轉左護保無持支：況路雜複區城