9:10，馬特貝在電腦前靜靜地等着開市，書房的窗外暴雨敲擊窗檯的嗶哩啪啦聲將他的目吸引出去，雨中模糊的樓宇竟讓他失神，雨季總是讓人變得焦慮，現在不一樣的是，變得焦慮都不再需要雨季。

元今天已經在100以上運行，但凡有點好消息都會讓華爾街抓住機會，他們並沒有失去對資本市場的掌控，所以馬特貝一直提醒自己，今年的選確定比長預期更重要，目前新能車產業的確定明顯更好一些。

今天開盤偏弱，這種走勢是否符合預期沒有意義，因為在他這裡沒有作價值，5月的走勢，他不敢猜，今天周五了，新一周的銷量預期很快就來，19周的新勢力車企數據不再五一“工作日因素”的影響，數據上可能有預期，所以馬特貝更沒有易的理由，而且馬特貝注意到比亞迪在這種偏弱的緒下是紅盤的。

北汽藍谷雖然還在他自己定義的下跌趨勢，但只要一大線，或連續的小線，都有可能會改變這種趨勢，而能形向上推力可能還是每周不停更新的銷量。

2025 年 4 月生效的《北京市自駕駛汽車條例》首次將 L3 級事故責任從駕駛員轉向車企，要求車企投保每車不低於 500 萬元的責任險。

例如極氪 007 的用戶手冊已明確 “系統激活狀態下事故由車企承擔賠償責任”。

L3 級自駕駛的核心吸引力在於時間價值釋放。以北京通勤族為例，使用高速 NOA 功能每年可節省 150 小時駕駛時間，按小時工資 50 元計算，相當於創造 7500 元收益。

“我現在干一天，沒它1個小時省的多。”

小鵬 G9 用戶智駕使用率超 70% 後，續購率提升至 85%。

儘管界 S9 增程版的用戶手冊未直接引用《北京市自駕駛汽車條例》原文，但通過其 “智駕無憂服務權益” 細則可發現：在系統激活且未退出的況下發生事故，車企需承擔超出強險和商業險的部分賠償。這與北京市法規中 “事故責任由車企承擔” 的核心要求一致，且界作為鴻蒙智行員，已在保險條款中嵌 L3 責任機制。

極狐早在 2024年 6月即獲得工信部首批 L3 智能網聯汽車准試點資格，其阿爾法 S 先行版 L3 車型通過功能安全、預期功能安全等測試，備量產合規基礎。據《北京市自駕駛汽車條例》，極狐作為試點企業，需為每輛 L3 車型投保 500 萬元責任險，並在用戶手冊中明確責任劃分。

工信部要求 L3 級車型需完 10 萬公里道路測試及極端天氣模擬驗證，並通過 ODD（運行設計域）認證。

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