19:17，馬特貝了發酸的後頸，玻璃桌面上攤開的筆記本還停留在‘30 萬元以上轎車滲率 29.3%’那頁——要準備去接胖紙，昨晚出門遲了胖紙是自己走了一半的路回家的，還好路上沒錯開，不然又是一個走得累死，一個等得急死。

馬特貝出門前還不忘記多看一眼屏幕上極狐的銷售數據，帶着一腦子的問題匆匆地出了門。

傳統的國產車企把新能源車分拆上市是聰明的，虧損的部分可以有機會獲得國家利潤的補和未來的所得稅抵減，但最重要的邏輯是在燃油車退的時候不會影響新能車這個分支部門的價和融資能力。——這就像聰明的老男人會把老房子和學區房分開置換，虧損的學區房掛在妻子名下，既能保留核心資產的增值空間，又不影響改善房的貸款審批 —— 商場如棋局，拆分不是割裂，是給新勢力留足騰挪的棋眼。

據乘聯會與中汽協等權威機構發布的數據，2024 年 4 月國新能源汽車滲率呈現顯着增長，不同統計口徑下的核心數據與統計口徑差異：

1. 乘聯會（零售端）

滲率：43.7%（國零售市場），同比提升 12 個百分點（2023 年 4 月為 32%），創歷史新高。

自主品牌滲率達 66.8%，豪華品牌 22.6%，主流合資品牌僅 7.5%。

2. 中汽協（全行業）

滲率：36%（含商用車、出口）

新能源汽車銷量 85 萬輛，總銷量 235.9 萬輛。

乘用車滲率約 40%（中汽協數據未單獨拆分乘用車，但行業推算值）。

界和極狐的拓展市場目標是燃油車的份額，其他新勢力車企也是，應該不太擔心下半年的市場空間，關鍵不要在智駕方面掉隊（界和極狐有華為加持，北汽做資金靠山，勝率還是很大的）。

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