劉老闆假期沒去市場，所以家裡冰箱難得那麼的乾淨，還有一個麵條，馬特貝計劃是吃螺螄的，但安哥有點咳嗽，所以他也沒敢做給兩個娃吃，還是等劉老闆出手吧，省得幹完還要挨罵。

馬特貝折回書房，繼續他的工作，11:21了，可以看看今天外盤的況。

今天亞洲時段開盤的只有台灣和東南亞，影響不大，他掃了幾眼也就不看了，等今晚的。

余承東的微博更新還停在4月30日，看來這個五一是真的去休假了。界的微博更早，停在4月16日，北汽藍谷的網上宣發這麼不重視么？

馬特貝有點失的回到今天工作的主題，汽車的眼睛——車載攝像頭、毫米波雷達和激雷達是自駕駛系統的三大核心知部件，通過不同的技原理協同工作，為車輛提供環境知能力。

車載攝像頭、毫米波雷達和激雷達是構汽車 “眼睛” 的三大核心部件，這一原理，余承東在五一假期前的最後一條微博視頻中科普過 —— 其核心觀點是三者不可或缺，且需在汽車上相互配合發揮各自作用，以適應不同場景。

車載攝像頭、毫米波雷達和激雷達通過互補技構建了自駕駛的知層：攝像頭擅長目標識別，毫米波雷達保障全天候測速，激雷達提供高度空間建模。未來隨着算法優化和本下降，多傳融合將為主流方案，推更高級別的自駕駛落地。

但馬特貝更多關心的還是這些部件的單車價值。

單車價值一般是據每輛車對相關部件的使用數量，這個很重要，這才是是否選聯創電子的關鍵。

極狐在傳配置上採取“頂配激進、中低配實用”策略：

頂配車型（如S6三激智駕版）以13攝像頭+3激雷達+6毫米波雷達的豪華件，匹配華為ADS 3.3系統，主打高階智駕；

中低配車型依賴攝像頭和毫米波雷達實現L2級輔助駕駛，滿足基礎需求。

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