電子電氣架構的 “先天落後”——若要升級智能駕駛，需推翻原有架構，重新設計線束（燃油車線束長度普遍＞2k電車可至＜300和算力分配，本相當於重新開發一款車型。

發機艙占關鍵安裝位置——燃油車的發機艙佔據前艙大量空間，難以安裝長距離激雷達，前擋風玻璃後方的攝像頭發機熱源影響，易出現圖像畸變。

所以燃油車在進智能化時代，很可能會遭遇模擬手機面對智能手機的問題。

下半年，國隨着國家L3法規的落地，華為智駕4.0、“nta”（魔門塔）和特斯拉 FSD會合力改變國人的用車習慣，那燃油車自然就會逐步在這場競爭中慢慢退。

所以華為今年大概率會全力對國30萬以上燃油車市場發進攻。

30萬以下，比亞迪、國產新勢力、米廠和特斯拉其實已經基本拿下了，極狐的對手們可能更強大。

目前這種狀況看，新勢力不敢輕易上30萬以上的市場，而相反，理想等的也不敢輕易向下打，蔚來這種想通過搞樂道或螢火蟲來突圍，可能是有點太理想化了。

北汽藍谷最近6年都是怎麼虧的？列一下，大家可能就會對燃油車向新能車過渡需要經歷大概的一個本，也不是北汽藍谷一家，普遍都是，從2019年到2024年：

銷售費用 16.48 10.08 16.72 19.92 16.77 18.21 合計：81.70億元；

管理費用 8.07 7.48 7.98 7.69 8.83 9.43 合計：49.47 億元；

研發費用 4.38 9.73 12.08 12.48 11.86 17.60 合計：68.13 億元；

財務費用 4.83 8.06 6.57 5.60 4.17 3.84 合計：33.07 億元；

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