馬特貝把胖紙接回來，已經晚上8點了，今天還不算太晚，因為下雨，馬特貝把小電驢開到地鐵口接胖紙的，這孩子也是一個頑強的娃，瘸着腳也從來不會考慮請個假，要換了安哥，打個噴嚏都想着是不是下午可以請個假。

馬特貝沖了碗藕，在飯桌上陪着兒，如果可以，都不願意讓孩子自己一個人吃晚飯，但這可能就是生活的無奈，他可能就是年輕的時候可以選的機會太多了，最後什麼都沒懂得珍惜，除了家人，都抓不住，現在連給家人一個安穩的生活都那麼艱難。

吃完了藕，和聽兒叭叭了幾分鐘，馬特貝就回到書房，晚上洗澡要排隊的，這個時間浪費了可惜，所以只要有時間，馬特貝基本都會呆在書房，而只要在電腦面前，就有做不完的事。

馬特貝坐在電腦前，這兩天的節奏有點太快，為了完碼字的量，又不影響票方面的分析工作，最近的十多天睡眠的時間是不太夠，他不自覺地就閉上了雙眼，放空了腦子裡是思緒，想讓自己進一個冥想的狀態，可能也就半分鐘，他又開始再次的捋一下自己在北汽藍谷的思路。

現在新能車最新周銷量的滲率已經達到52.97%，但也意味着還有47%的燃油車可能會被替代，而且這些車的價格大多在15萬以上。帕薩特（4380輛）、朗逸（3890輛）、途觀（3400輛）、邁騰（3300輛）、田RAV4（3080輛），這些車型的周銷量都還有3000以上，這些就是極狐準備衝擊的市場。當然，比亞迪、小鵬、零跑、深藍和銀河也在盯着的，但畢竟看上去還很多。

瞧瞧燃油車市場，25 萬以上轎車的周銷量排行里，奧迪 A6 賣出 2740 輛、凱瑞雙擎 2680 輛、寶馬 3 系 2650 輛、奔馳 C 級 2250 輛，均躋前 20。奔馳 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A4、雷克薩斯等車型同樣不容小覷，這片市場的潛力依舊巨大。反觀新能源領域，界增程版 S9 的競品數量，遠不像 20 萬以下價位段那般扎堆，反而擁有更廣闊的競爭空間。

界 S9 增程版和極狐，擺明了就是要向燃油車市場發起攻勢。

眼下看來，除了產能限制，實在想不出還有什麼能阻擋界和極狐對中高端燃油轎車市場的衝擊。更何況極狐還同時推出同段位的中大型 SUV，雙線作戰。這可不是什麼遙遠的設想，五一就能見到實際數據。等到三季度華為智駕 ADS4.0 落地，智能駕駛真正走尋常百姓家，燃油車在國或許就將逐漸為歷史。

想象一下，你開着嶄新的奔馳去商場，下到停車場卻發現，幾乎所有車輛駛來時都不見司機影。等你停好車，獨自走向空無一人的電梯時，又會作何想？

馬特貝可能會說：“我喜歡品嘗這份孤獨。”

20年前如果拿5000去買台頂級的諾基亞，還能揣兜里。

現在花30萬去買台奧迪A6，三年後，你可能都怕太新，不敢開出門。