又到 11 點，為了讓劉老闆多歇會兒，馬特貝主攬下今日的午餐。

他在廚房切菜時，腦子仍在梳理投資邏輯 —— 車企與車型榜單確實會反作用於終端銷量，這符合消費心理：多數備消費能力的消費者仍會對銷量榜單保持較高信任，核心原因在於榜單本質上是市場集選擇的可視化結果。

尤其對 90% 以上的主流消費市場（20-50 萬元價格帶），銷量榜單仍是擊穿信息不對稱的核心參考系 —— 本質上，這不是 “相信榜單”，而是 “相信市場篩選的效率”，榜單是擊穿信息不對稱的核心標尺。

所以，北汽藍谷這次在界S9增程版的推廣上確實要ALLin進去，打造一個能上前十榜單的車型，這樣大概率就能破繭而出了。

馬特貝很快就準備好了中午午餐需要的材料，3個人，要麼就是麵條和湯，煮飯一般也就是弄一個帶的菜，馬特貝、胖紙和安哥都是食人類，無不歡的品種，劉老闆則是偏於吃草多一些。切好黃瓜炒片的食材，他特意給安哥單獨掰了小臘腸，便又鑽回書房繼續翻資料。

今天周三，馬特貝把最新的周銷量再次從文件里調了出來。

兩份榜單，一份是按車企、車型的銷量排名，另一份則是按純電、混（包括增程）和燃油車的銷量來排名。

新能源品牌的銷量排名，周前十最低消費要0.57萬輛，目前來說國即使鴻蒙智行上周也以0.6萬輛排在第9，差點被踢出前十，這次的推廣比較功，所以鴻蒙智行未來應該還是能夠回到前五，甚至沖前三。

比亞迪的斷崖式領先毋庸置疑，吉利銀河與五菱作為傳統車企，在低端市場衝量頗有章法，因而長期穩居前十。特斯拉今年雖流年不利，卻底蘊猶存，本周暫列第七。新勢力陣營里，曾經的 “傳統老大” 理想去年扛住了鴻蒙智行的凌厲攻勢，目前位列第四；去年下半年崛起的零跑、小米、小鵬則分別佔據第五、第六、第八位。榜單末尾，是存在不強的南方系車企 —— 廣汽埃安

對北汽藍谷而言，榜單里的對手個個都不是等閑之輩。唯一的破局點，或許正是界 S9 所的 30 萬以上中大型轎車賽道 —— 前十榜單中竟無一款真正的競品。這款定位行政風格的中大型轎車，巧妙避開了特斯拉 del 3 主導的年輕化轎車紅海。可見華為與北汽團隊在產品布局時早有籌謀：該細分市場目前仍由 BBA 燃油車把控，避開新勢力混戰，直接收割傳統豪華品牌的存量用戶，才是界 S9 增程版的真正目標。

馬特貝盯着屏幕上的細分市場數據，指尖無意識地敲着桌面。30 萬以上中大型轎車領域，BBA 的燃油車仍穩佔半壁江山：奔馳 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A6L 月銷均過萬，靠的是數十年積累的豪華品牌溢價與行政車用戶心智。但這些老牌勁旅在電化轉型中明顯滯後 —— 續航普遍不足 600 公里，智能座艙停留在屏互階段，更缺乏城市領航輔助等核科技。

界 S9 增程版的定位恰似一把準的手刀：5 米車長、後排獨立航空座椅、胡桃木飾面板，復刻了傳統行政車的莊重，卻在核心架構上完顛覆 —— 華為鴻蒙座艙支持三屏聯，ADS 2.0 智駕系統已實現全場景自泊車，增程技更讓 CLTC 續航突破 1300 公里，徹底消解了商務用戶長途出行的補能焦慮。最妙的是定價策略 —— 預售價 32.98 萬起，恰好切 BBA 燃油車降價後的價格真空帶，又比蔚來 ET7、極氪 001 等新勢力競品低 5 萬元以上。

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