去年純電版吸引力不足，2024年10月用戶試駕後轉化率僅8.7%，低於問界的21%，門店諮詢量佔比從上市初的25%下至12月的7%。

今年增程版引流效應，2025年4月增程版預售首周，門店客流量環比增長160%，試駕轉化率提升至18.5%，接近問界水平。

核心原因解析

產品策略調整，增程版30.98萬起售價較純電版直降9萬6，準覆蓋30-40萬主力消費帶，門店獲客效率提升。

渠道優化升級，北汽藍谷2025年新建45家專屬驗店5，與華為門店形協同網絡。

售後保障強化，增程版推出“三電終質保+免費保養”政策，解決用戶續航焦慮。

deepseek的結論：界S9增程版通過價格下探+渠道深耕+政策加碼的組合拳，實現門店曝率和轉化效率的倍增，較純電版的上店率提升幅度超過300%36。這印證了鴻蒙智行“增程救市”策略的有效。

“5200輛的大定數據，顯示了那個老六這次沒騙我們。”

馬特貝知道，這種一線的況遠比大定的數據更加重要，而且余承東團隊去年的大定花活可以說是救了界S9在豪華車品牌的定位，寶馬最早的純電首秀是1800輛，所以界24小時2400的大定數據可能是真的，後面72小時和20天的數據大概率就是加了不水分。

但這花活讓市場相信了，而且也確定了界S9在豪華車40萬以上純電一哥的地位，雖然銷量確實不咋地。

所以不能指界S9增程版和問界、這種中大型SUV一樣的銷量預期，要和同類的豪華轎車月銷量對比，目前最好的預期是豪華轎車銷量前三的數據，就是：寶馬3系（22.5-32.0萬）終端銷量：13,491輛；奧迪A6L（27.0-50.57萬）銷量：13,330輛；奔馳C級（24.28-30.06萬）銷量：10,901輛。

而保底要能超越目前的蔚來ET5（32.8-38.6萬）銷量：4,059輛。

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