張國富主導的極狐渠道下沉（三四線覆蓋率61%）與界品牌開發（投資55.32億元）被視為破局關鍵。任北汽藍谷總經理期間，極狐銷量同比+169.9%。北汽集團董事長姜德義強調“讓聽得見炮火的人指揮炮火”，張國富的營銷實戰背景符合這一導向；與劉觀橋（新任總經理）的搭檔已顯效，2024年下半年銷量環比+58%。

劉觀橋，北京現代、東南汽車銷售履歷，主導“直播帶貨+明星冠名”策略，拉極狐月銷從不足千輛到破萬；渠道下沉：推極狐三四線城市覆蓋率從30%提升至61%，新增直營店超200家。2002 年起從東南汽車銷售一線起步，先後在上汽大眾、北京現代等知名車企任職，曾擔任北京現代銷售本部南區事業部廣東區域經理、銷售管理部部長等重要職務。

一個主導技+戰略，一個主導銷售，這兩個是關鍵。

宋軍是主導本控制的，原財務總監升任常務副總經理，現了公司對財務規劃和降本增效的高度重視。

馬特貝也混過985，從他畢業找工作的經歷來講，他知道能進北汽的一線管理團隊大概率都是人傑，但即使是優秀的人才，是不是適合當下的時代，這個也很重要，現在看北汽藍谷張國富和劉觀橋的組合看着就比較合適。

北汽藍谷單靠界，2026年都不一定能衝上30萬輛，所以，北汽極狐和界雙箭齊發功率才高，而且按目前的趨勢，北汽極狐今年就有可能月銷站上2萬輛。

當然，這種分析容易上頭，馬貝特心也很清楚，再強，張國富待在北汽越野，劉觀橋待在北汽現代估計都是混到退休的命，他們在北汽藍谷這個賽道，是有可能挑戰新勢力車企年銷售前5的存在。

選的時候確實要注意上市公司的管理團隊，尤其是那種創始人帶出來的上市公司。

這類公司，如果行業不好，創始人團隊越牛，可能會死的越慘，因為你在持的過程，總會覺得這個團隊會帶着公司走出低谷，而實際的低谷也會讓對應的票跌出你覺得便宜的價格，讓你在所謂的便宜價格里買了更多，之後再向下跌一半。

所以如果是過氣的行業，千萬不要因為這家公司的團隊有輝煌的過去而選擇為他們停留。

有些行業或某些行業的技可能真的是會被淘汰的。

現在那些汽車新勢力可能也差不多，那些從油車轉型的，原來油車做的不好，反而可能到的拖累更小一點。例如小康到賽力斯。

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