他話鋒一轉：“不過隆鑫前些年跟宗申搞資產置換，把通用機械業務換出去，專心做托整車和發機，雖然目標在聚焦，但也了條現金流退路，賭比宗申大。”

提到力帆，李華語氣沉了沉：“力帆是最可惜的，當年的幫一哥，現在基本退出主流了。它當年靠125cc低價車橫掃東南亞，巔峰時年銷百萬輛，牛得不要不要的！但它太依賴價格戰，研發投一首不足，發機技停留在老款單缸機，電控系統還在用博世的標準方案，沒自己的核心算法。”

“後來界造車破產重組，托業務就了副業。現在國只剩 V16巡航車、KP門車撐場面，設計老、品控不穩定，年輕人本不買賬，全靠出口非洲、南賣低價車續命。單車利潤可能就幾百塊，跟當年的輝煌完全沒法比……”

正說著話，禿頭漢子端着蒜泥白上桌。

李華順手出一支富春山居，遞給他。

禿頭漢子瞄了一眼桌上的煙盒，倒吸一口冷氣。

尼瑪，富春山居！

傳說中1000元一包的富春山居！

個熊，你是真有實力，還是在面前裝喲？！

李華吃了一塊蒜泥白，沖禿頭漢子豎了個大拇指，接著說道：“後來，力帆界造車破產重組，托業務就了副業。現在國只剩V16巡航車、KP門車撐場面，設計老、品控不穩定，年輕人本不買賬，全靠出口非洲、南賣低價車續命，單車利潤可能就幾百塊，跟當年的輝煌完全沒法比。”

“再說說嘉陵。嘉陵，是龍國托車的祖師爺之一，1979年造出第一輛民用托CJ50。它跟本田的合作非常深，當年的嘉陵本田70、125，質量好到能當傳家寶，是很多70後、80後的記憶。但它的衰落，某種意義上是被制和時代夾擊造的。它隸屬於兵裝備集團，軍工背景讓它早期在技引進和質量管控上佔據優勢，但也讓它在面對完全市場化的激烈競爭時，決策和轉不夠靈活。典型的長江後浪推前浪，後浪死在沙灘上。”

技能系統寶庫的加持，讓李華如數家珍：“當宗申、力帆等民企在90年代末、21世紀初瘋狂擴張、價格廝殺的時候，嘉陵的反應相當遲鈍。產品線長期集中在低端實用車型，品牌老化嚴重。雖然後來嘗試跟本田深化合作推出新品，也搞出過嘉陵新街火等，但聲勢己大不如從前。現在它的托車業務存在很弱，更多是作為一種歷史符號和集團部配套存在。”

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