車手的問題落地之後，跟着就是技團隊。

車造得再好，沒有頂級的賽道工程師來調教，上了賽場一樣白搭。WSBK不是國的地方賽事，那是全世界最頂尖的量產車公路賽，每一個參賽車隊背後都有一整套的技系——底盤調教、懸挂設定、胎管理、數據分析、實時遙測……任何一個環節拉，都是致命的。

張薛自己的團隊在研發上沒問題，但賽道經驗約等於零。他需要一個真正上過戰場的人。

方幫他找到了這個人。

馬可·費雷里，意大利人，54歲，前杜卡迪工廠車隊底盤工程師，在WSBK和toGP的圍場里爬滾打了將近三十年。他參與調教過的賽車拿下過十一個分站賽冠軍，其中三個是在雨戰中贏的——悉賽車運的人都知道，雨戰中的底盤調教是最見真功夫的。

但馬可兩年前從杜卡迪離職了。原因眾說紛紜，有人說是跟車隊經理鬧翻了，有人說是他脾氣太差，跟年輕一代的工程師合不來。

總之，這個老頭現在賦閑在家，住在博尼亞郊外的一棟老房子里，每天喝紅酒、修老爺托車，過着半退休的生活。

方通過一個在歐洲賽車圈有人脈的中間人搭上了線，開出的條件很直接：年薪120萬歐元，加上賽季獎金，如果車隊拿到積分賽前十，額外追加50萬歐元的績效獎金。

馬可一開始本沒理。一個華國的托車品牌？他連名字都沒聽說過。在他的認知里，華國的托車就是那種在東南亞滿大街跑的廉價小排量車，和WSBK本不沾邊。

但中間人把張薛那台400cc發機的測試數據發了過去。

馬可看完數據，沉默了兩天，然後回了一封郵件，只有一行字：“讓我看看實車。”

他飛了十二個小時來到華國，下了飛機直奔工廠，連酒店都沒去。

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