一個是鐵路運輸，這個建造本較高，維護本一樣相對較高，唯一的好是使用率更長，帶周邊產業較好。

長遠發展來看流本較低，是個好項目，唯一的不足是地形地貌和政治關係可能存在太多的變數；

另外一個是航空流運輸，投建設本可行，購機費用較高，但是效率最高，流本最高，適合於貴重資的快遞，急資的調運，利潤可觀穩定。

最後一個是海運，這個才是本最低廉的一個變量途徑。

運載量超級巨大，可以建造足夠巨大的運輸船，流本最低，利潤較大，唯一的缺點是通關費用，這就涉足到了港口、航線和碼頭。

陸路與鐵路一般況下是國家和政府控的產業，外人很難足，即使進去也很麻煩，沒有政治權力上、實力上和武力上面的保護不建議作。

像中原、灣灣、東瀛、亞太盟和中東盟、中東盟地區有我們的基本盤這個可以作。

航空運輸我們最大的量也就是王偉負責的順帆國際快遞流，但也只是作小件貴重品的快運，利潤可觀，也相對容易形規模化效益。

現在的飛機應當是280多架專業運輸大飛機，涉足150多個國家和地區的空運業務。

但是機場、跑道大多數是租賃和合作關係，進一步逐步擇優投資這些機場。

咱們最大的運輸資產就是海洋航運集裝箱集團，裝載個以上集裝箱的貨運船280多艘；

裝載個以下集裝箱的貨運船270多艘，但是還遠遠不夠，遠遠沒有形壟斷效應和絕對的規模化效應。

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