就拿 c717 - 200型來說，已經取得了巨大功，它先後推出了五種改進型號。

在此基礎上，兩年前，南洋航空工業公司推出了 c717 - 300型，改進幅度相當可觀。首先是機進一步加長，能容納 220名乘客，載客量大幅提升，幾乎快趕上c707的早期水平了；

再者，在材料運用上，大量採用複合材料，像升降舵就運用了蜂窩夾層板結構的複合材料，不僅減輕了重量，還提升了整能。主起落架也重新設計，從每邊兩升級為每邊四，穩定大大增強。」

說到這，李明捷起，走到牆邊的白板前，拿起馬克筆，一邊畫一邊繼續講：

「發機方面，換裝了馬力更強勁的大涵道引擎，在提升力的同時，油耗進一步降低。機翼也進行了優化，主翼面積加大，採用簡化的雙式襟翼，在保證高速巡航能的同時，起降能也更出。

這款飛機商業航程能超過4800公里，卻依舊能在1500米到2000米的跑道上順利起降，這對擁有眾多中小機場的你們而言，簡直是量定製。

更重要的是，它技，經過多年市場檢驗，穩定有保障，而且價格相對大型客機要低廉不，從運營本和適用來看，價比極高，也是非常符合你們目前的經濟狀況的。

而且婆羅洲航空公司的一架717曾創下發機兩萬三千多小時無故障，無故障率達到99%破該發機56%的世界紀錄，一方面雖然表明地勤維護水平高，另一方面就是wp100發機可靠，他甚至被戲稱用不壞的發機。」

眾人聽到發機可以使用兩萬三千多小時無故障時，無不是驚訝的合不攏，畢竟，他們所習慣的發機無故障，飛行時間不過幾百個小時而已。哪怕是進口英國的那些客機，也只有幾千個小時，可即便是如此就已經非常驚人了。

可是這邊還有2萬多個小時的壽命！

「確實，聽您這麼一分析，c717的優勢很明顯。不過，李經理，您也知道，航空技日新月異，我們也得着眼未來，不能只看當下。」

聽着局長的看法，李明捷放下筆，回到座位上，端起咖啡輕啜一口，他並沒有立即開口說話。

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