前往導師格勒，李毅安並沒有乘飛機，而是乘坐高鐵——蘇聯的高鐵。

在過去的十幾年間，蘇聯已經為世界第一高鐵大國，不僅用高鐵將莫斯科和導師格勒連接在一起，還修建了莫斯科基輔，莫斯科到明斯克，甚至就連莫斯科到阿拉木圖高鐵也在修建之中。

而在國際上，還修建了莫斯科到柏林的高鐵，並且規劃了利用高鐵網絡將華約國家串聯在一起的“高速鐵路網”。

顯然蘇聯軍方意識到了高鐵在運兵等方面的優勢，在軍方的支持下，蘇聯的高鐵建設速度被加快了許多，而另一方面，高鐵的大發展，也給蘇聯帶來了新的經濟增長點，畢竟，大基建本就是推經濟發展的利。

而與此同時，當年為了推銷汽車生產線，由SEA提供技支持以北歐和加拿大標準的修建的高寒地帶高速公路，也出現在蘇聯的土地上，不過，相比於高鐵，蘇聯的高速公路築建就慢了很多，直到現在，只修建了莫斯科到導師格勒以及明斯克等數幾條高速公路。

顯然，在一定程度上來說，他們並沒有改善通的意願，或者說，蘇聯人就沒有意識到高速公路對經濟的推作用。

要想富先修路，這個道理很簡單，但不是每個人都能看到其背後的社會意義。

相比於高速公路，蘇聯軍方更願意修建軍事意義重大的高速鐵路。

“沒想到，現在蘇聯居然為世界第一高鐵強國了……”

在高鐵的車廂里，李毅安的心不慨起來。

眾所周知，蘇聯的高鐵技源自於SEA，只不過其車廂更蘇聯化，與SEA的子彈列車有點類似，但又有所區別，顯然，蘇聯的工程師的想法很簡單——部的核心技可以是SEA的，但是外形一定要是蘇聯的。

“果然，真的很蘇聯啊！”

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