一九五三年的世界截然不同於六三年，十年之後，航空業迅速崛起，相比於高速鐵路，更加靈活的支線飛機為國通的主流，而現在呢？絕大多數國人的長途旅行都是首選火車。

這是火車的時代！

而南洋的高速鐵路技推出的時間剛剛好，正好抓住了歐鐵路的最後一個黃金時代，無論未來如何發展，蘇俄和國都必定要參與到這場競賽之中。

“我聽說，南洋的高速列車已經超過了250公里，甚至他們還正在朝着300公里試驗！”

柯瑞德的語氣中儘是讚歎，作為一名鐵路公司的高管，南洋的高速鐵路讓他看到了一個全新的未來。

“但是那麼快的列車，需要對鐵路軌道進行大量的改造，甚至需要重修鐵路。”

指指窗外，杜賓斯說道：

“對於我們來說，這顯然是不可能的，僅僅只是重新修建一條專門的鐵路線，就是一筆不菲的支出，雖然有政府的補，但是我們必須要盡量低本，如果能只改進列車無疑是最好的。”

“確實是這樣，而且一千多公里的鐵路線，全部修建新型專用線，本實在是太過昂貴了，能使用舊線路，無疑是最好的選擇。”

柯瑞德當然也知道，什麼樣的方式對公司最有利，畢竟，資本是需要考慮到利潤的。

“確實如此，你到南洋之後，要注意到這一點……”

隨後，作為鐵路公司經理的杜賓斯又提出了其它的一些要求，直到最後，他依舊有些不甘心的樣子，道：

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