作為航空工業公司經理的邵雲勤很清楚，南洋的對於客機的需求並不多，就像c95直到現在產量也僅僅只有27架，如果不是因為有方的補，僅僅一個c95就能讓南洋航空工業公司破產。

有了他的前車之鑒，邵雲勤有些為難的說道，

“要知道c717可不便宜，據我們的初步估算報價要在235萬元以上，也就是159萬元左右，而道格拉斯的Dc6一架只需要80萬元，哪怕是積一架，也會給公司帶來一定的負擔。”

售價高。

這才是噴氣式客機最大的問題，歷史上58年波音推出707的時候，一架售價高達500萬元，而同期最新款的Dc7不過區區166萬元。

而在“慧星”式飛機投商業航線，到的最大問題，也是售價太高。

其實，如果不是因為有方的投資，南洋航空工業公司也不會全力推兩噴氣式飛機項目，畢竟，市場在那裡擺着，可有時候……方意志很重要！

“價格高沒有問題，很快航空公司就會意識到噴氣式客機的優勢所在。一開始價格高，咱們可通過銀行的金融貸款來彌補嘛，利息可以優惠一點。”

隨後，李毅安就直接了當的說道。

“至於市場，這個問題，我來想辦法解決，南洋航空公司和婆羅洲航空公司都會買一些飛機，另外，棉蘭航空公司、泗水航空公司，也會買上一些，以後馬來亞的航空公司肯定也會跟進的……”

對於這幾家自己的航空公司，李毅安自然是信心十足，哪怕就是馬來亞那邊的現在還不是，但肯定也會到南洋的影響，至於棉蘭佬、泗水那兩個地方，基本上就是南洋的親兒子，自然也更不用說了。

其實，這也是很難打死波音公司的本原因――國可以利用他們在政治上的影響力，去幫助波音公司推銷飛機。甚至可以把波音飛機變國援助的一部分，本嘛，援助就是有條件的。

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