創新往往始於一個構想，甚至是突發其想，在一定程度上來說，馮清雲200公里高速鐵路的構想，本就是“痴心妄想”。

現實嗎？

如果是放到其它國家，馮清雲的構想肯定會被當“妄想”，是不科學、不現實的，但這裡是南洋。

倒不是因為南洋可以就夢想，而是因為南洋有一大票來自德國的工程師。作為第三帝國的元首，希特勒不僅想要把柏林建世界之都“日爾曼尼亞”，還要建造一系列巨大的，足以吸引世人眼球，讓世界民眾徹底臣服的東西，來顯示德國強大。

在這其中就包括有“全球超級高鐵網絡”，希特勒認為戰後的第三帝國，會是一個橫歐亞大陸的龐大帝國，而不是大英帝國那樣的海洋帝國，所以非常有必要建造一種橫歐亞大陸的鐵路系統。

於是乎在希特勒的命令下，德國的工程師們開始研究起了超級高鐵，從3米寬的超級寬軌到250公里的時速。宛如夢幻一般巨型列車，雖然直到三德子滅亡，都沒有造出來，但是他們確實取得一些就，比如“無砟軌道技”，比如無軌道技。

當然，更重要的一點是，這些工程師們相信以目前的技水平，雖然造不出希特勒夢中的“超級高速列車”，但是製造出時速250公里的高速列車還是沒有問題的。

“……基於婆羅洲城市一化的必要，我認為採用最高時速250千米，均速200千米的超特快列車，將有助實現“四小時通”的構想——即南洋城市與城市之間通時間為四小時……”

在鐵路技研究所立三周年慶典上，不過才二十九歲的馮清雲發表了“四小時通”的構想，儘管這個“四小時”指的是A到B和B到C之間時間，而不是A到C的時間。但是250公里時速的高速列車，仍然讓與會者們驚訝的不時頭接耳。

“首先，新型機車應該採用電驅，電力機車能夠以較高的速度運行，並且有強大的牽引力，能夠在短時間完長距離的運輸任務。37年的意大利的ETR200型電車，就已經證明其優越，它在羅馬至那不勒斯鐵路上跑出時速201千米的速度。”

與會的鐵路、機車工程師們對於ETR200型電車並不陌生，其實德國的電機車技也很發達，不過他們的柴油機車技更先進，在戰前時速就飆過了200公里時速，達到201公里。

“降低車重是提高速度的前提，除採用流線型的車廂外，車廂也將採用輕質高強度鋁合金……”

。單簡更也計設產生車機力電，且而。修維要需不乎幾間期命壽全在機電，機燃的護維常經要需於比相，單簡更養保修維其為因……力電用採以所之，營運路鐵於用，車機力電批一了產生型原為車機電國德以就司公車機洋南，前年兩

。線幹新是而，鐵高的世後是不的到想先首中海腦的安毅李，後想構的”路鐵速高“及以”通時小四“了到看上紙報從，同不”先領“的議熱人國與過不

。頭噓有要聞新是？麼什是的要重，實現不實現”通時小四“個這管不可們他

！通時小四

！速時里公052

？頭噓的需所聞新是不樣一哪有些這，車列的快樣一機飛像

。敏的其極都”先領“何任對們人讓，辱屈年百近山唐，竟畢，的迷着常非是還，字個幾這”界世先領“於對，態心的人國自沿，竟畢，論議泛廣的上會社了起引即立，念概的瞻前頗個一為作，來出了道報講演的雲清馮將，間時一第在們者記的會與，乎是於

。激與度速，車列上登，試躍躍們他，趣興的厚濃出示表車列號”“的特獨及線幹新本日對不無，賓嘉的會運看觀、要政際國關相及以表代員運的區地和國各界世自來，後本日到們員運會參些那，候時的會運奧京東年46在至甚

。趣興的們者記了起引的功”通時小四“的清雲馮是但，趣興的們他起引有沒倒反，講演的人大些那，說來們者記於對，者記的社報自來些一有也但，師程工統系路鐵是都大者會與然雖

。片名的本日是說以可至甚！啊傲驕的本日小是可那……線幹新

。”急特超之夢“為之稱其將的傲驕滿充才人本日此如因正也。”車列彈子“着嵌鑲不無，上卡賀的家國方西往寄%05，節誕聖逢每，代年十七個整，徵象的本日為同共，道一山士富與，此從，片名的本日了確的線幹新

。國德是那但

。點一這變改有沒然仍但，本日先領也技其，國大鐵高一第界世為國華，來後是便即。了的本日表代能更”車列彈子“比麼什有沒乎似