但如何將這些鐵礦石運出來？傳統方案是修建一條重載鐵路，但按照正常進度，僅勘測設計就需要兩年，施工至五年。

宋天再次從系統兌換了“快速重載鐵路建設套技”，包括當時最先進的線路設計圖、機械化鋪軌機組和預製橋樑技。

令人難以置信的是，僅用了十四個月，一條全長一千二百公里的電氣化重載鐵路從皮爾拉腹地延至新建的港口城市華族港。

這條鐵路採用了每米六十公斤的重型鋼軌、三十噸軸重的貨車和當時全球最先進的流傳電力機車，年運輸能力達到了一億噸。

新港口配備了六台自化裝船機，每台每小時可裝三千噸鐵礦石。

當第一艘滿載鐵礦石的十萬噸級散貨船“華聯一號”在1945年8月駛離華族港時，在場的所有人都在流淚。

從勘探到出礦，僅僅用了數個月，這在世界工業史上是前所未有的速度。

但皮爾拉只是序曲。

真正的華聯鋼鐵工業核心，建在了澳大利亞東海岸的紐卡斯爾和肯布拉港。

宋天從系統兌換了兩座“千萬噸級鋼鐵聯合企業”的全套技包，包括大型燒結機、巨型焦爐、有效容積超過三千立方米的高爐、三百噸級的轉爐和現代化連鑄連軋生產線。

這些設備的規模和技水平，相當於二十世紀六十年代的世界先進水平，比當時全球最好的國鋼鐵公司的設備領先了整整一代。

1946年6月，紐卡斯爾鋼鐵聯合的一號高爐點火投產，日出鐵水六千噸。

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