至於雅克141他就沒打算照抄了，因為從後世角度看它還可以有更好的改進。

雅克141為了垂直起降採用了兩個辦法，一個是尾部的發機噴管可以旋轉90度噴出力，另一個是在前部駕駛艙的後座豎著塞了兩台升力發機，垂直起降時三台發機一起出力。

這個方案的問題在於一旦飛機離垂直起降狀態，那2台升力發機就完全不發揮任何作用，是實打實的死重。

而到了F35B則有所不同，取消了兩台笨重的升力發機，而是改為採用主發機出一軸通過變速機構驅的升力風扇，這樣整架飛機只使用1台發機即可，省掉了許多死重增加續航。

F35B的方案雖好卻又有兩個難點，一是這傳軸特別長，還要承噴氣式發機超高的轉速和巨大扭力，度和剛度要求極高：二是只用一台發機就得要求發機輸出功率更高。

傳軸對造船廠來說不是問題，至於發機功率嘛————F35B也給出了答案。

增加渦扇發機功率有個簡單暴的辦法就是擴大涵道比，增加氣機風扇直徑，風扇越大馬力越高。

F35B使用的F135發機單台推力達到了恐怖的19。5噸，但渦扇直徑卻達到了1。33米，比F119擴大了17%，代價就是高速能下降，犧牲了戰鬥機最重要的超音速能，極速只有1。6馬赫，算是很差的水平。

唐文則是打算雙管齊下，一邊將雅克141的圖曼斯基R—79渦扇發機進行改造，另一邊為雅克141進行減重。

當然他只是提供思路，設計圖紙由維德角的漢斯專家完。

改進後的升力風扇版雅克141外形稍稍有所變化，那台圖曼斯基R—79渦扇發機的一級氣機直徑被繼稍微放大，導致機尾也像F35B那樣有一個淺淺的圓潤鼓包。

座艙後方原來的兩台升力發機位置改了一台大直徑升力風扇，也讓這個位置的機更了些，整架飛機都開始向F35B進化。

。款同的用使C81F是就，56—GPNA/NA的巧小了換是而，達雷的造濫製子用使再不也置位的頭機

：機鬥戰降起直垂141克雅型進改【

】克千0055油載，）油燃部，飛起直垂（米千0041：程航米00041：限升用實赫馬5。1：度速行飛大最噸5。71：力推力加機發力加型進改G—V97—R台1：力克千00591：量重飛起大最克千05601：重空米1。01：展翼米63。81：度長

】驗經0052：發研需所【

。適合當相力主為作說來隊防聯上海於對但，低降有略能141克雅的後進改然雖

。好友較比也員學對，低降檻門握掌降起直垂為因，大強加更海比它

。員行飛的錯不技個幾十餘剩還隊防聯時同，141克雅架67備裝再能還外海架42去除，名001約有員行飛的訓培統系軍空國帝了接

。班值期長超免避假休期定能還，洋南制控夠足全完經已，母航艘四裝武以足手下打4A合配，差不力鬥戰且隊部機載艦的模規架021約支一有擁年在能隊防聯上海，點一觀樂微稍

。完未尚還案方機戰降起直垂的53F似類種一計設合融蟲火螢級超與是就也，案方進改種一另的141克雅於關過不

。案方34克雅考參議建並，中驗試考思在然仍以所，位定於在而本其於在不度難計設要主的機飛小種這為認夫崗爾沃

。段階念概在留停僅過不，號型化種一的計設141克雅於基期後在夫列夫科雅是，341克雅也34克雅

。型機力主的來未隊防聯上海為作就後稿定計設等，34克雅做也案方進改的己自將則文唐而

。機戰的大強更造製計設再，技解了礎基為其以，教和磚門敲的機鬥戰究研行自隊團機選智為作將也34克雅時同

。求需機載艦下拿，力能產生的53殲握掌慢慢夠能希只，場市搶02殲跟算打沒文唐